巍巍八百里太行，自北向南贯穿中国大地的腹心，北接燕山、南衔秦岭，是华北平原和*土高原的地理分界。这里层峦叠嶂、交通不便。相传，古时愚公为搬走太行、王屋二山，坚持不懈，挖山不止。
燕山—太行山区是全国14个集中连片特困地区之一。习近平总书记对这里的一草一木、一山一水都饱含深情、常常牵挂。河北省保定市阜平县与张家口市张北县地处燕山—太行山区，习近平总书记于年和年分别到阜平和张北考察。
长期以来，一趟趟公益性“慢火车”穿山越水载着幸福驶来，扛起决战决胜脱贫攻坚的“铁担当”，汇聚起源源不断的“铁动力”……
快时代的别样情怀
乡亲们的“慢火车”
在高铁迅猛发展的今天，公益性“慢火车”犹如舞动的针线，将偏远贫困地区编织进并肩奋斗、共同圆梦的幸福画卷。
每天17时45分，次公益性“慢火车”准时从北京西站出发，穿越太行山，驶向山西省大同市灵丘县大涧站，成为京原线上一道独特的风景。
/次公益性“慢火车”已运行了48年。8月25日，记者一行登上次列车。“这趟车单程公里，途经30个站点，旅客大多是沿线村民，带着大包小包出山打工、求学……”在这趟车上值乘了7年的北京车务段乘务车间主任王东茹介绍说。
“火车虽慢，但服务标准不能低！”列车员商金良一开车就
21时07分，次列车驶入白涧站。满头大汗的列车长刘锦在车厢里穿梭，并大嗓门喊道：“白涧站到了，下车的旅客拿好行李准备下车。”由于有一些小站站台短，乡亲们行李多，列车员都会提醒他们提前在车厢门口等候。
列车穿行在太行山区，秋日的夜色格外美，扎着马尾辫的张雪茹正在看书。据她母亲介绍，她们来自河北涞源，坐这趟车去北京走亲戚。“娃三个表姐都在北京念书，她明年高考，特别用功，希望也能坐着这趟车去北京上大学。”母亲的话里饱含期待。
扶贫先扶智。让贫困地区的孩子们接受良好的教育，是扶贫开发的重要任务，也是阻断贫困代际传递的重要途径。“慢火车”既是“校车”也是“求学车”，一定能载着孩子们走出大山，追寻梦想。
“慢火车”多年如一日，守护着沿途百姓；铁路人多年如一日，守护着“慢火车”。除了这趟“慢火车”，在京津冀地区还有5对公益性“慢火车”常年奔跑在山村与城镇之间。为方便沿线百姓出行，中国铁路北京局集团有限公司增加了“慢火车”沿线贫困村停站，20年来服务旅客万余人次，有效拉动了当地经济社会发展。
搭乘“扶贫列车”
值乘幸福列车
全面小康路上一个也不能少，铁路大动脉更不会落下一个偏远小站。/次公益性“慢火车”在奇峰塔村等太行山深处的扶贫村都设有站点。交通基础设施的巨大变化，改写了太行山区闭塞落后的历史。
奇峰塔站是保定市易县南城司乡奇峰塔村村民乘坐“慢火车”走出大山的重要窗口。这个村子位于太行山北端东麓、拒马河中游西侧，群山环抱、沟深地瘠、交通闭塞，年底被确定为建档立卡贫困村，年成为北京局集团公司定点帮扶贫困村。经过评估与核查后，奇峰塔村于年正式脱贫摘帽。
“我采了些平菇，回家炒着吃。”8月26日，记者一行刚走进奇峰塔村村口，就见村民崔连营背着一箩筐平菇从远处走来。当他看到了北京局集团公司驻奇峰塔村首任驻村第一书记张明的身影时，立刻开心地打招呼：“张书记！您回来了，我们可想您了！”北京局集团公司石家庄铁路办事处的张明于年至年带领扶贫工作队驻村扶贫，与村民们结下了深厚的友谊。张明驻村伊始立下的“不脱贫决不离开”誓言，成为山村百姓最为深刻的记忆。
见记者对平菇感兴趣，崔连营笑着摆摆手说：“去我家吧，有晒好的。”
午后的阳光透过淡薄的云层，照耀着这片土地。进入崔连营家院子，吃足阳光的平菇松散地摊开在水泥地面上。“那年把儿子送上‘慢火车’去工作单位报到，就觉得好日子要来了。”崔连营高兴地说，他的儿子崔立柱符合条件，于年通过北京局集团公司劳动就业帮扶举措进入北京西工务段工作，“这都是托铁路的福，儿子工作很努力，现在也有自己的小家了。”
通过铁路劳动就业帮扶*策进入铁路工作的消息，让与奇峰塔村紧紧相连的三义村青年张乐乐心生羡慕。三义村也是易县南城司乡建档立卡贫困村。
北京局集团公司不仅在年为帮扶村提供劳动就业帮扶，还在年结合贫困县脱贫攻坚实际，把这一*策扩大到易县其他贫困村。
通过层层筛选，年，张乐乐圆梦了。入路后，她值乘京津冀环线列车，后又值乘北京西至重庆K/次列车。不到2年时间，她就成长为软卧车厢的软席列车员。“我很珍惜这份工作，想通过自己的努力让大家知道山里娃也是棒棒的。”浅蓝色路服、擦得锃亮的皮鞋，从搭乘“扶贫列车”到值乘幸福列车，走在家乡新修的水泥坡道上，张乐乐自信满满。
张乐乐坐着“慢火车”走出了大山。为了让更多的“乐乐”走出去、富起来，北京局集团公司先后投入帮扶资金多万元，帮助奇峰塔村在内的3个村子摆脱贫困奔小康。
生活美好有奔头
“各美其美”绽放新梦想
“托铁路的福，我们受益了！”“‘慢火车’，生活离不开！”在脱了贫的村子里，在悠悠行驶的“慢火车”上，一张张欣慰的笑脸、一个个肯定的眼神、一句句称赞的话语，饱含着沿线群众对精准脱贫*策的由衷肯定。
“打造一支永远不走的工作队”是北京局集团公司奇峰塔村精准扶贫工作队驻村伊始确定的目标。“要真正脱贫且巩固拓展脱贫攻坚成果，大力帮建基层组织，提升治理水平，就要打造坚实的*建阵地！”北京局集团公司石家庄铁路办事处副主任董文卫说。
开展驻村扶贫工作4年来，北京局集团公司不仅为奇峰塔村、蔡家庄村筹建了光伏发电集体产业、修建了现代化的村两委办公室和农家书屋，还新建了4处公共文体活动场所，村里沉寂多年的大喇叭也响了起来。
每逢周末，奇峰塔村村民尹爱华都会和村里其他妇女坐上“慢火车”，一同去十渡、野三坡等景区打短工。她们周五去、周一回，包吃包住，一天能有元左右的薪资。“车票来回4元，跑一趟挣不少钱。”奇峰塔村现任驻村第一书记张现民介绍说，“小慢车就像公交车一样，早上送村民出山，晚上接他们回家。没几年，村里都盖起了瓦房。”
今年是脱贫攻坚决战决胜之年，要持续推进全面脱贫与乡村振兴有效衔接。北京局集团公司派出的驻村第一书记和扶贫工作队队员们深知肩上责任重大。整村脱贫达标后，他们对村子的未来有着清晰的规划，并尝试依托“慢火车”推进山村旅游业、林果业发展，不断拓宽村民致富的渠道。
一趟趟公益性“慢火车”穿行在太行山深处，一条条铁路穿越逶迤燕山腹地，一个个铁路扶贫项目落地在定点帮扶贫困村，一名名铁路驻村扶贫干部在这里拔“穷根”。在山更青、水更秀的贫困村，扶贫工作队队员们带领村民走上致富路，托举起乡村振兴新希望！
/次列车小档案
北京西至大涧/次列车年开行，运行于京原线，全程运行公里，最高票价16.5元，最低票价2元。列车穿行于燕山—太行山区，是沿线百姓出行的重要交通工具。在这趟车的带动下，十渡、野三坡、百里峡、奇峰塔等地旅游业发展较快，当地群众生活逐年改善，脱贫攻坚工作取得显著成效。
列车运行线路：北京西站、大灰厂站、上万站、南观村站、燕山站、良各庄站、孤山口站、云居寺站、三合庄站、十渡站、平峪站、野三坡站、百里峡站、福山口站、白涧站、板城站、南城司站、奇峰塔站、紫荆关站、大盘石站、塔崖驿站、王安镇站、浮图峪站、北屯站、涞源站、小西庄站、艾河站、招柏站、云彩岭站、大涧站。
处暑过后，秋意渐浓。在东北东南部丘陵山区，通化至丹东/、/次公益性“慢火车”穿行于薄雾笼罩的崇山峻岭之间，成为大山里一道流动的风景线。
这趟列车连接辽吉两省，沟通山区和沿海，串起东北抗日联*纪念馆、杨靖宇烈士陵园、抗美援朝纪念馆、鸭绿江断桥等红色教育基地，被游客们称作“红色旅游车”。每到周末和寒暑假，沿线城市的家长们会带着孩子乘坐这趟车到红色教育基地缅怀先烈、了解历史。
“小时候，妈妈总带我坐火车到处游玩。比起在书本上看图片，亲眼见到实物更有意思，也更深刻。”通化市第十三中学学生牟思羽桐是这趟“慢火车”的“迷妹”。去年底，学校组织全校师生开启了一趟冬季研学之旅。乘坐这趟车到灌水等车站周边景点学习历史、感受民俗，让她受益匪浅。
年起，这趟列车沿线的旅游资源得到进一步开发。五龙背温泉、雅河漂流及桓仁满族自治县周边的景区日益火爆，坐火车来旅游的游客络绎不绝。
家住通化市的余大姐每个月都要约上几个姐妹坐这趟车到五龙背泡温泉。她说：“这趟车票价便宜，还不用倒车，对老人们来说特别方便。”
每年春夏两季，沿线村民会到大山里采野菜和野山药，再到凤城、通化等地售卖。由于这趟车是通灌线唯一的旅客列车，沿线山民平时出行都乘坐这趟列车。遇到冬季大雪封山，这趟车就成了天桥、庙阳地区山民出山的唯一交通方式。
山区冬季严寒，为让旅客旅途温暖，吉林客运段特别为车窗加装了水晶板，确保车内温度始终保持在20摄氏度以上。
每天接车后，列车供水员冯保国会以最快速度灌满温水桶，等旅客上车后，再推着温水桶到车内走一圈，让旅客一上车就能喝上热水。一趟乘务，他要补水5至6趟，遇到午餐时间，还会多走两趟。
列车长李祥君值乘这趟车已有4年时间，与大多旅客都是老相识。坐这趟车上学的孩子很多，有时遇到孩子没吃早饭，他就和乘务员们将乘务餐拿给孩子们吃，还为家庭困难的孩子捐衣捐物，为孩子们走出大山尽一份力。
为助力当地经济发展，列车乘务员们还积极推介当地旅游资源，帮助百姓售卖山货，用实实在在的行动，帮助沿线百姓走上幸福生活的康庄大道。
/、/次列车小档案
通化至丹东/、/次列车年11月1日正式开行，经由通灌线、凤上线、沈丹线运行，全程走行公里；共有6节车厢，全程票价24.5元，最低票价2元。/次列车6时50分从通化站发车，13时26分到达丹东站；/次列车14时56分从丹东站发车，20时59分返回通化站。近年来，列车途经的五女山、石城、凤凰城等地旅游业发展迅速，沿线村民的生活越来越好。
“这趟车载着全村人的希望”
途经5个车站，旅客下车走几分钟就到家……这趟列车就是运行在深山林海中的/次列车。由于列车只有6节车厢，并且票价低廉，故被当地山民亲切地称为“暖心铁公交”。
每逢农历初一和十五，吉林市周边百姓就会坐这趟车到舒兰市吉舒街道赶大集，购买山货和农产品。开春的时候和日常周末，沿线百姓也会乘坐列车赶往吉舒、舒兰购买衣物、食品以及农耕用品。
家住吉林市龙潭区缸窑镇丰广街的伊大姐是这趟车的常客。由于孩子考上了吉林市吉化二中，她一边在吉林市租房陪读，一边和家人在丰广开小卖店补贴生活，过起了两地奔波的日子。
“大巴车单程票价14元，坐火车只要4元。多亏有了这趟车，我才能每天来回通勤。在我们村，像我这样的家长有很多，这趟车载着我们全村人的希望啊！”说到这里，伊大姐有些哽咽。
伊大姐所在村子只有余户居民，村里的孩子们都是从初中就开始外出读书。在交通不便的大山里，这趟列车就成了沿线村庄孩子们的“校车”。
除了学生，这趟车的常客还有通勤职工。家住舒兰市的宫宝杰是平安县扑火队队员，一个月中有大半时间都要乘坐这趟车去平安县上班。“坐这趟车早上去、晚上回，特别方便，列车员的服务也好，我和同事都爱坐这趟车上下班。”宫宝杰说。
一次，宫宝杰下班回家时，因身体不适、突发疾病，瘫倒在座位上。乘务员张树民发现后，给她送饮料补糖，联系她的家人，一路悉心照料。宫宝杰从那以后就开始注意张树民，发现他对旅客很热心，帮助老人打开水、拿行李，叮嘱孩子安全乘车。她渐渐对张树民产生了好感，二人走到了一起，成就了一段姻缘佳话。
除了张树民，其他乘务人员也都细心做好服务工作，让旅客感受到了温暖。他们为旅客准备便民箱、捆绳及方便袋，帮助缝补、捆绑包裹，还经常购买山民售卖的山货。
火车往返于深山林海之间，承载着暖暖的民生情，为沿途山区百姓送去无尽的温暖与希望。
/次列车小档案
吉林至山河屯/次列车运行于拉滨线上，全程公里，共有6节车厢，最高票价10.5元，最低票价1元。每天7时45分，次列车从吉林站发车，10时26分到达山河屯站，随后车次变更为次，14时03分从山河屯站返回，16时50分到达吉林站。
这趟列车途经长白山脚下，一路穿山绕岭、逢站必停，方便了周边山民。列车沿线林业资源丰富，山河屯部分地区被茂密的原始森林覆盖，有“树海”之称。
列车运行线路：吉林站、吉舒站、舒兰站、平安站、山河屯站。
“烟火气”里传递温情
坐落于燕山深处的京承线于年开通运营，至今已有60年了。这条连接北京与承德的山区铁路，将沿途村镇串联起来，成为老百姓走出大山、脱贫致富的通道。
由承德车务段担当乘务工作的兴隆县至承德/次绿皮车于年开行。33年来，这趟列车方便山区乡亲把自产的水果蔬菜运进城卖，拉近了城乡距离，成为沿线百姓的致富车、幸福车。
绿皮车沿途经过的南湾子、新杖子、西大庙、上板城等地是承德市水果蔬菜的主产区。由于山区交通不便，铁路成为老乡们运送农产品的重要通道。他们挑着箩筐乘坐火车到承德市售卖，形成了有名的“大筐队”，进城卖山货也成了他们的主要经济来源。
58岁的新杖子镇苇子峪村村民孙秀荣是这趟列车的常客。孩子出生后，她就开始乘坐这趟车到承德市区卖水果，一干就是30多年。“靠着这趟车，我把孩子养大；靠着这趟车，家里盖起了大瓦房。每次卖完水果，我在城里再给孙子买上两本书，别提多高兴了。”今年，她的孙子已经12岁了。“我们真的离不开这趟车！”孙秀荣说。
邹国利是这趟车“绿色乡情包乘组”的列车长。据他介绍，每天次列车都会有许多“大筐队”成员乘车，少的时候每天有四五十人，多的时候可以达到多人，一年四季从不间断。经过长时间的交往，列车员和沿线旅客成了亲密无间的朋友。每次当“大筐队”成员上下车，列车员都要搭把手，帮他们把箩筐安置好，并随时提供热水。因为没有广播，列车员报站也成了一个独特的亮点。
这趟列车载客装货量大，既经济又实惠，为沿线百姓出行提供了很大便利。无论外界如何变化，这趟“慢火车”依旧循着自己的轨迹，承载着沿线百姓的希望，拉动地方经济的发展，走过光阴，传递温情，一路前行。
/次列车小档案
兴隆县至承德/次列车于年开行，全程公里，现有4节车厢，全程票价6.5元，最低票价1元。列车每天7时16分从兴隆县站发车，10时到达承德站；17时44分从承德站返回，21时33分到达兴隆县站，途经13个车站、1个乘降所。此外，这趟列车还套跑通州西至承德的/次列车。
列车途经的雾灵山、承德避暑山庄等是著名旅游景区，潘家店由于自然景观保存完好，素有“塞外小桂林”之称；兴隆县、南湾子、新杖子、西大庙等地是山楂、板栗、梨等农产品的主产地，新杖子镇更是被称为“水果之乡”。
列车运行线路：兴隆县站、北马圈子站、鹰手营子站、洞庙河站、下台子站、赵家店乘降所、潘家店站、南湾子站、新杖子站、西大庙站、上板城南站、上板城站、承德东站、承德站。
草原上的铁路“小公交”
初秋的草原郁郁葱葱，牛羊悠闲地吃着草。8月23日8时10分，一声风笛打破海拉尔站的宁静，只有3节车厢的次列车缓缓出站。
阿尔山北至海拉尔/次列车是中国铁路哈尔滨局集团有限公司管内最短的一趟公益性“慢火车”，也是运行在两伊铁路上的唯一一趟“慢火车”。草原上牧民分散、物资短缺，购物、就医都要前往海拉尔。这趟风雨无阻、见站就停的“慢火车”成了牧民的铁路“小公交”。
伊敏站是“慢火车”从海拉尔站开出后的第一站。车上人不多，有的旅客侧倚着补觉，有的旅客开始吃早餐。王国文每年丰收季都要坐这趟车到罕达盖的一个农业公司打工。“一趟50多天，能赚1万多元。来回路费能省就省，从海拉尔坐汽车得40多元，火车才18.5元。”王国文赏着窗外美景，喝着小酒，吃着火腿、花生，算着精细账。同王国文一道的工友共有30多人，他们是这趟列车的“大客流”。
快到罕达盖站前，列车长郭伟报站后，又挨个座位提醒一遍，嗓子都有些嘶哑了。“老乡们出来打工不容易，要是坐过了站，还得花钱坐回去。”他说。
巴图3年前从海拉尔调到巴日图卫生院工作，每周都要乘坐这趟车通勤。“这趟车对牧民的意义不仅是‘公交车’。”巴图介绍，牧民有时急需药品就会打电话向列车乘务员求助，车上每名乘务员的手机里都存了很多牧民的电话。“这些在外面随处可得的常见药品，在草原深处也许就能救命。”郭伟说。
79岁的蒙古族旅客包能乃带着老伴到海拉尔看病。老太太腰不好，医院，这样的行程从年列车刚开行就开始了。“火车安全又实惠，车上工作人员对我们也很照顾，比子女开车省心。”包能乃说。
这趟“慢火车”原本只有2节车厢，每天开行；因为疫情防控需要，暂时改成一周一趟，并加挂一节车厢。3节车厢、5个乘务员是这趟“小公交”的全部阵容。常年走这趟线路的乘务人员和旅客建立了深厚友谊，每次见面都互相打招呼，像家人、像挚友。这趟铁路“小公交”带着爱的温度，持续奔驰在呼伦贝尔大草原上。
/次列车小档案
阿尔山北至海拉尔/次列车开行于年7月4日，全程公里，运行4小时48分钟，停靠11个站和1个乘降所，全程票价20.5元，最低票价2元。
列车8时10分从海拉尔站出发，12时58分到达阿尔山北站；13时42分从阿尔山北站返程，18时50分到达海拉尔站。列车贯穿呼伦贝尔大草原南部，沿途有蒙古、满、达斡尔、鄂温克、鄂伦春等23个少数民族居住。
列车运行线路：海拉尔站、伊敏站、伊敏索木站、德仁站、辉河站、温根托海站、巴日图站、道劳杜站、哈布特盖隧道乘降所、罕达盖站、杜拉尔站、阿尔山北站。
“通勤车”带草原考生驶向幸福
8月28日16时22分，由通辽开往库伦的/次列车准时驶出通辽站。列车进入平稳运行状态后，值乘当日列车的锦州客运段客运六队第二乘务组列车长张宝江带领乘务员开始验票。当行至8车厢时，张宝江发现一群妈妈们正在兴高采烈地议论着什么。
原来，是家住通辽市科尔沁左翼后旗甘旗卡镇、今年参加高考的学生包文涛的妈妈包美玲，正与其他考生妈妈谈论着包文涛被北京大学录取的喜事。听到这个消息，张宝江露出欣慰的笑容。
年，甘（旗卡）至库（伦）铁路开通，公路不再是往返通辽市区和通辽市库伦旗间旅客唯一的出行方式。为了让旅客当天能够往返两地，中国铁路沈阳局集团有限公司在列车开行之初，便为沿途旅客设计并开行了一早一晚的2对往返旅客列车，最大程度方便草原深处旅客的出行。这趟列车一度成为高考考生和考生家长的“绿皮通勤车”。
近年来，越来越多成绩优异的学子从通辽市下辖的各个旗考到教学资源更加丰富的通辽市各高中学习，包文涛就是其中之一。中考时，包文涛就以优异的成绩考入了通辽实验中学。今年，包文涛以分的高考成绩顺利考入北京大学。
包美玲在甘旗卡工作。为了陪伴读高三的儿子，她乘坐这趟列车开始了两地的通勤。每天6时45分，她都准时乘坐/次列车，于7时35分抵达甘旗卡，8时整准时上班。下班后，包美玲则搭乘20时20分的/次列车从甘旗卡返回通辽，21时18分抵达通辽，步行10多分钟到家后，她便开始煲汤。22时40分，结束晚自习的包文涛回到家便能享受到满是母爱味道的汤。每晚回到家的一碗汤，成了包文涛高考冲刺的动力。
对于像李毅兴这样的农民来说，这趟车就是他们的“致富专列”。“以前没通火车的时候，我去通辽只能坐班车，来回就得70多块钱，顶上卖50多公斤苞米赚的钱了！现在好了，用1公斤多荞面的钱就能从库伦跑到通辽！”提起这趟“慢火车”的便捷，库伦旗六家子镇农民李毅兴兴奋地告诉记者。在不通铁路的日子，为了给自己的农产品卖个好价钱，李毅兴每次都乘坐汽车前往通辽或甘旗卡去售卖，但是往返的路费却使利润不断缩水。“慢火车”开通后，李毅兴的生意越来越好，这趟车也拉着越来越多的人致富奔小康。
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/、/次列车小档案
通辽至库伦/、/，/、/次列车全程运行公里，共有7节车厢，最高票价10.5元，最低票价3元。
第一趟列车6时45分从通辽站发车，8时55分到达库伦站，9时20分从库伦站返程，11时46分返回通辽站；第二趟列车16时22分从通辽站发车，18时33分到达库伦站，19时从库伦站返程，21时18分返回通辽站。
列车途经地区的福缘寺、大青沟、银沙湾等景区知名度近年来不断提升，客流量不断攀升；“荞麦之乡”库伦旗经济社会发展迅速，于今年3月脱贫摘帽。
列车运行线路：通辽站、甘旗卡站、大青沟站、库伦站。
“慢火车”承载为民初心
/次列车是牡丹江至佳木斯间的一趟绿皮车。多年来，这抹“墨绿色”风雨无阻穿行在黑龙江省东部蜿蜒的铁道线上，是沿途村民就医、购物、探亲、求学最为便利、快捷的交通工具。
“听老车长说，线路刚刚开通的时候，周围没有这么多厂房。一转眼十几年过去了，村落变了样，百姓生活水平明显提高。而这趟车的票价至今也没涨过，最低1元，全程只有24.5元，非常亲民！”谈到/次公益性“慢火车”，青年列车长马鑫宇说，“村落大变样，但列车倾情服务林区百姓的真情始终没变。”
郭玉红是孟家岗林场的一名技术员，也是从林区飞出的“金凤凰”。前几年，她从齐齐哈尔林业学校毕业后回到林场工作。“作为‘林二代’，我见证了家乡林场产业的不断发展升级，林场生态越来越好，百姓生活也越来越富裕。以前，这趟公益性‘慢火车’拉我们出林区，现在，‘慢火车’又把我们拉回来。”郭玉红说。
前段时间，郭玉红回母校看望恩师，返程时，她乘坐动车到达佳木斯站，然后换乘次列车回到孟家岗家中。她说：“哈佳铁路、哈牡高铁大大提高了出行效率，但这趟‘慢火车’始终是我回家的‘最后一公里’，这是速度无法替代和实现的。”
回想起大学寒暑假回家的日子，郭玉红历历在目。“每逢深冬，车窗外是零下近30摄氏度的天气，天寒地冻，车厢里始终暖洋洋的。印象最深的就是列车工作人员一遍遍地扫车门口的雪，生怕旅客打滑摔跤。车厢暖，我们心里更暖。”
绿皮车靠锅炉供暖，为了保温，每到冬天，马鑫宇他们都会在窗户上蒙上一层薄水晶板，用胶黏住，窗缝也密封好，到了夏天再拆封。
马鑫宇介绍，“慢火车”的工作环境不比充满现代感的高铁列车，但是乘务人员的使命一样。他说：“中国铁路哈尔滨局集团有限公司坚持开行公益性‘慢火车’，就是为了方便林区百姓出行。我们乘务人员要用最好的精神状态让每位乘‘慢火车’出行的旅客都感受到有温度的出行体验！”
这趟“绿皮车”承载更多的不是速度，而是温度。它见证了沿线10多年来的发展变化，也承载着铁路服务民生的初心。
/次列车小档案
牡丹江至佳木斯/次列车运行于牡佳线，位于黑龙江省东部，全程公里，运行7小时33分，经停22个站、4个乘降所，最高票价24.5元，最低票价1元。
列车20时55分从牡丹江站发出，第二天清晨到达佳木斯站，11时22分从佳木斯站返程，18时55分抵达牡丹江站。这趟列车主要服务沿线百姓走亲访友、外出办事及求学务工人员外出、返乡。
列车运行线路：佳木斯站、长发屯站、申家店站、黑背乘降所、孟家岗站、桦南站、杏树站、大西站、勃利站、通天屯站、佛岭站、虎山站、二龙村站、青山站、亚河站、古城镇站、林口站、龙爪乘降所、向阳站、楚山站、宝林站、七星乘降所、朱家沟站、五林乘降所、柴河站、牡丹江站。
戈壁沙海中开来富民车
从河西走廊到戈壁沙海，晨光透过明净的车窗，照向早出忙碌的农夫；夕阳的余晖划过远去的列车，洒向晚归回乡的游子。
/次旅客列车，是一趟往返于“丝绸之路要冲凉州”武威和“世界枸杞之都”中卫之间的公益性“慢火车”，每天穿过茫茫戈壁，驶入悠悠绿洲，穿梭在繁忙的干武、包兰线上，承载着历史赋予的光荣使命，驰骋在西北部广袤的大地上。
该次列车全程运行公里，最低票价1元，最高票价16.5元，为沿途旅客带来了方便，给当地百姓带来了幸福。
“这趟车太方便了，沙坡头到中卫半个小时就到了，我上午坐车到市里买东西，傍晚就到家了，正好能赶上做饭，车上的乘务员还总是帮我拿东西，我就喜欢坐这趟车。”经常往返于沙坡头与中卫间的张阿姨这样说道。“车长，我这儿有点肉，要带到武威南，有人来接，麻烦您给带一下。”李姥姥是这趟列车的“常客”，经常给家里带日用品。她说：“我们经常坐这趟车，比公交车方便多了，票价还低，而且我和列车员们都很熟悉，他们经常帮我们忙。”“我每天都坐这趟车上下班，尤其到冬天，武威这边天气寒冷，一上车就感觉暖意融融，车上的锅炉烧得很给力，一点都不冷，比家里还暖和。”每天坐车上下班的通勤职工朵文庆自豪地说。
“一到夏天，车上有很多到沙坡头游玩的旅客，坐这趟车去，游玩一天，再坐车回来，票价还便宜，对他们来说很方便，这趟‘小慢车’也是游客必选的出行方式之一。”列车长严淑莲介绍，“我们这趟列车的旅客主要是沿线去中卫打工的人，秋天大嘴子、郭家窑等地的人们去干塘红卫拔沙葱、交易农产品。还有一些通勤职工，从武威站上车，到园墩、土门、谭家井等站下车。我们列车同时还承担着为沿线各铁路单位送菜、送面的任务，满足沿线职工‘幸福小餐桌’的生活需求。”
这趟每天都运行在武威和中卫间的“慢火车”搭起了农贸交易的“桥梁”，托起了脱贫致富的梦想，连起了甘宁两地的人文交流，扛起了为民服务的铁路担当。“慢火车”搭载着人们的希望，沿着脱贫奔小康的大道，驶向幸福的远方。
/次列车小档案
武威至中卫/次公益性“慢火车”运行在干武、包兰线上，共有4节硬座车厢，最低票价1元，最高票价16.5元。
次列车每天9时23分从武威站发车，15时30分到达中卫站，当日变更为次列车折返，16时15分从中卫站发车，21时34分到达武威站。
列车运行线路：武威站、武威南站、上腰墩站、园墩站、土门子站、黑冲滩站、谭家井站、干塘站、沙坡头站、中卫站。
秦巴山区的“火车大巴”
8月21日6时46分，挂有5节车厢的次绿皮“慢火车”鸣着风笛，从汉中出发，在秦巴崇山峻岭间一路向西，朝阳平关前行。
/次列车单程运行公里，上行停靠6个站点，下行停靠5个站点，途经汉台区、勉县、宁强县，要经过汉江、嘉陵江流域的座铁路桥梁以及48座隧道。
由于沿路山峰险峻、沟壑密布、交通不便，为满足沿线村民外出务工和日常出行需求，这趟以运载铁路通勤职工为主的“慢火车”，连续15年向普通旅客开放。虽然车厢从最初2节逐渐增加到5节，但票价一直是最低1元、全程7.5元，被老乡亲切地称为“山区火车大巴”“幸福乡村号”。
“这趟车我坐了15年。我和老伴住在宁强县阳平关镇，3个女儿都在汉中成了家。今天刚去看了3个外孙，坐‘慢火车’回家。”85岁的退休职工吴四辈告诉记者，他每月要坐3次到5次“慢火车”去汉中看外孙，“坐在车上一边喝茶，一边看电视剧，慢悠悠地来回，挺安逸的。”
“各位旅客，请大家准备好水杯，现在给大家送热水。”列车员张少蔗手提暖水瓶来到车厢，对旅客说道。“这趟车没有烧水器，旅客饮用水都要从车下拎，一趟车下来需要给旅客送8趟到10趟水。”张少蔗边说边擦着额头上的汗。
“我坐车去汉中批发服装已经9年多了，多亏有这趟‘慢火车’。”从阳平关站上车的甘肃省康县铜钱镇村民陈金华告诉记者，以前家里穷，全靠种庄稼养家糊口，还要供两个孩子上学，日子过得紧巴巴。乘坐“慢火车”去做服装生意后，她家里盖起了3间新房，两个孩子的学费也不用再发愁，日子一天比一天好。她今天一大早赶来，是送女儿去安康大学报到。“等放寒假了，我还要坐这趟车接娃回家。”说话时，她的脸上洋溢着幸福的笑容。
/次列车长修宝良跑这趟车已经快10年了，跟沿线常坐车的老乡都成了朋友，好多旅客的
8月20日19时30分，/次列车到达阿乌尼。列车长张所有把潘建东和李秀英夫妻迎上车。
阿乌尼是个没有站台、无人售票的乘降点，在这里上车的只有潘建东一户人家，但列车每次都按时停靠。“要是没这趟车，我们就是与世隔绝的野人了。”妻子李秀英打趣道。
海拉尔至满归/、/次列车沿着牙林线运行在大兴安岭西北坡，沿线人烟稀少、居民分散，百姓买柴米油盐、串门走亲戚、看病办事、送孩子上学都要乘坐这趟车。因此，这趟车被称为“兴安林海里的摆渡车”。
张所有已经在这趟车上工作了16年。由于客流相对固定，他和旅客已经非常熟了，每次值乘，都会亲切地和旅客聊几句家长里短。“车厢里弥散着乡亲四邻的亲情友情，这是牙林线上最热闹的一趟车。”张所有介绍道。
山里的孩子们都是坐这趟车外出求学的。旅客文红玉的孩子从初一到高中一直在金河和牙克石两地辗转。她笑称，这趟车是孩子求学路上的“看护宝”，像家长一样守护孩子。听说孩子们考试成绩不错，张所有露出了笑容。
“列车前方到站乌尔旗汗，下车的旅客请做好准备。”每到一站，列车长和列车员就亮开嗓门喊。日常的安全常识宣传、到发时刻等，列车员常常口头通知大家。
听到报站，旅客古东宇赶紧收拾东西。与他同行的还有几十位林业人。他们每天从牙克石坐车到乌尔旗汗，风雨无阻。这趟“慢火车”就是他们的通勤车。古东宇的父母是河南商丘人，年支援边疆来到乌尔旗汗，古东宇就出生在这里。
“儿女笑呵呵，不如铁路老大哥。”这句沿线百姓的心里话，道出了铁路服务的重要性。旅客文红玉的爱人几年前做了开颅手术，术后要从图里河回金河休养，当时列车上的铺位已满。得知这一情况后，张所有特意为他们调了卧铺，医院帮忙。张所有早已忘了这事，可文红玉的感激却说不尽。他们还在列车上配备了小药箱，备有速效救心丸、创可贴等42种常用药和简单的包扎用品，为沿线百姓提供更多帮助。
多年来，张所有看着有人坐这趟车去结婚、有人坐这趟车去上学、有人坐这趟车走亲访友。百姓出行的路上，“慢火车”一直在。
/、/次列车小档案
海拉尔至满归/、/次公益性“慢火车”，年10月开行，共有10节车厢，全程运行公里，沿途停靠28个站点；全程硬座票价37元，最低票价只有1元，平均每公里7分钱；与K/、K/次和/、/次共用一组车体。列车穿越大兴安岭原始林区，沿线旅客以汉族和蒙古、鄂伦春、达斡尔、鄂温克等少数民族为主。
列车运行线路：海拉尔站、海拉尔东站、大雁站、牙克石站、汇流河站、青年农村乘降所、牧原站、煤田站、乌尔旗汗站、岩山站、育林乘降所、原林站、库都尔站、岭南站、公里乘降所、岭北站、图里河站、伊图里河站、哈达站、根河站、朝中站、金林乘降所、金河站、嘎啦牙乘降所、牛耳河乘降所、阿龙山站、阿乌尼乘降所、满归站。
求学之旅，路长情更长
“我小时候就常常看着次列车从家门口驶过，高中时几乎每个月都要坐它去县城读书。在车上和同学们聊天、读书、看风景，时间过得很快。‘慢火车’伴我一点点成长，给我留下了难忘的回忆。”如今已是湖南科技大学大二学生的王金龙深情地说。
王金龙是湖南省张家界市慈利县溪口镇人，家住在溪口镇站旁。溪口是慈利县的教育强镇，溪口小学的教学质量在慈利县名列前茅，慈利县第三中学也设在该镇。每到周末或者节假日，溪口镇站都有0多名学生上下车。
怀化铁路公安处民警王旭在溪口镇站工作了22年，对当地的情况了如指掌。他介绍：“溪口的学生要去县城的慈利一中读高中，县城的孩子要来三中读初中，所以学生特别多。从溪口去县城，走国道坐汽车要两三个小时，车费15元，时间长、路程远，所以大家都选择坐火车，票价只要3元，不到一个小时就到了。”
为了确保学生乘车安全，铁路部门和学校经联系达成协议：每到放月假或寒暑假时，学校实行错峰放假制度；学生乘车时，由班主任带队上车；中考或者高考时，铁路部门适时加挂车厢。
列车长邓辉在这趟车上工作5年了。每到学生出行的高峰期，他都会组织列车员打开两边车门，并帮助学生搬运行李，做好服务工作。
每到节假日等客流量较大的时候，王旭也会跟车全程护送学生，见证了学生出行的变化：“以前学生上学都是用布条捆着棉被，站台上放眼望去花花绿绿一片。现在他们个个都拖着行李箱，既洋气又方便。”
次列车途经的石门县、慈利县均是湖南省的教育强县，沿线很多学生都慕名来到这两个县城读书，便宜安全的“慢火车”也成了他们交通的首选。这些年，一批批大山里的学子乘坐“慢火车”完成学业，考到了山外。和王金龙一样，“慢火车”是他们青春的见证、成长的印记。
次列车小档案
次列车于年开行，运行在焦柳线上，全程公里。列车共有8节车厢，最高票价9.5元，最低票价1元。列车每天17时10分从澧县站出发，20时42分到达张家界站。
列车运行线路：澧县站、新安镇站、石门县北站、石门县站、七松站、苗市站、水汪站、慈利站、青山庙站、岩泊渡站、白马溪站、沙刀湾站、溪口镇站、渡坦坪站、张家界北站、张家界站。
车厢里流淌“铁味”温情
黑龙江省东部有一列开行了10多年的公益性“慢火车”——/次列车。多年来，悠悠“慢火车”里流淌着浓浓人情味，承载着服务百姓民生的大情怀，受到沿线居民的欢迎。
/次列车运行在牡丹江与鹤岗间，单程公里，最高票价仅27.5元。低廉的票价加之优质服务，让这趟车成了周边百姓赶集、上班、探亲、访友的不二之选。
张凤喜家住柴河，没有特殊情况，每个月10号、20号他都和老伙伴们乘坐次列车去朱家沟赶大集，“不到7点就能到集上，正合适！”“多的时候，一趟能挣几百块呢！”谈起乘坐“慢火车”一个往返的收获，张凤喜黝黑的脸上泛着喜悦的光。
列车长李敬辉介绍说，车上一共3节硬座车厢，经常乘车的旅客基本都脸熟，有时候会热情地给列车工作人员塞上一些自家种的瓜果。“这必须得给钱，咱们有规定！”乘务人员如是说。一来二去，乘务人员和旅客成了熟悉的“陌生人”。
李雪琴今年54岁，家住桦南县，儿医院的一名医生，前阵子儿媳妇生了孩子，她经常乘坐这趟车去看孙子。“不到2个小时就能到，票价才几块钱，比打车还便宜，关键是一年四季都有免费的热水，我这老胃病喝不来凉的，车上服务真贴心。”李雪琴说。
“服务沿途百姓是开行这趟车的初衷，只要百姓有需求，我们就会坚持下去！”李敬辉坚定地说。
/次列车小档案
牡丹江（东京城）至鹤岗的/次列车主要运行于牡佳线，单程公里，最高票价27.5元，最低票价仅1元。列车每天早晨从牡丹江站始发，15时38分到达鹤岗站；当天20时45分返程，次日早晨到达东京城站。这趟列车主要服务沿线百姓走亲访友、赶集采买、外出办事、求学往返。
列车运行线路：东京城站、宁安站、牡丹江站、柴河站、五林乘降所、朱家沟站、七星乘降所、宝林站、楚山站、向阳站、龙爪乘降所、林口站、古城镇站、亚河站、青山站、二龙村站、虎山站、佛岭站、通天屯站、勃利站、大西站、杏树站、倭肯站、闫家乘降所、湖南营乘降所、桦南站、八虎力乘降所、黑背乘降所、申家店站、横头山乘降所、佳木斯站、莲江口站、鹤立站、新华站、峻德站、鹤岗站。
“铁公交”拉来百姓好日子
黑龙江省佳木斯市境内有一趟挂着8节绿皮车厢的列车，是佳木斯市周边运行距离最短、运行速度最慢的火车，它就是佳木斯至桦南的/次列车。
于新霞是桦南世纪广场女装专柜的商户，常年乘坐次列车前往佳木斯上货。她说：“这车时间好，到佳木斯正好赶上批发市场开门，有时候乘务员看我上的货多，还主动搭把手帮我把货搬到车上。”
据列车长胡彦柱介绍，他们担当的这趟车全程运行76公里，逢站必停，最低票价才1元钱，沿途的老百姓都把它当成了“公交车”。
25岁的旅客乔卉卉在佳木斯一家私人诊所当护士。这趟车伴随了她的整个求学时期。她的家在桦南县八虎力乡，上初中时就乘坐这趟车去桦南上学，现在到佳木斯工作了，上下班还是搭乘这趟车。
这趟车沿途站停时间最长的是孟家岗站，因为该站上车的旅客多是前往佳木斯、桦南售卖农副产品和山货的农民，所以停车时间有6分钟。为此，车队推出了一些延伸服务。他们在车厢里设置了每周更新一次的“列车信息交流板”，交流板的第一栏为农副产品价格参考，主要为卖东西的农户提供一周内佳木斯、桦南等地农贸市场的价格信息，第二栏为饭店需求信息，写满了佳木斯、桦南各饭店所需农副产品种类及联系人地址、电话。
桦南县孟家岗镇一心村的曾华珍是这趟列车的常客。她居住的村子紧挨着桦南县向阳湖风景区，她就在景区边上开了一家农家乐。旅游旺季，她隔三差五就乘这趟车去采买农家乐所需用品。她说：“这车我三天两头就坐一次，单程才3元钱，便宜得很！”
/次列车小档案
桦南至佳木斯的/次列车运行在牡佳线上，单程76公里，最高票价4元，最低票价1元。这趟列车主要服务沿线百姓走亲访友、赶集采买、外出办事、求学往返。列车终到站桦南站所在的桦南县，于年5月退出国家级贫困县序列。
列车运行线路：桦南站、八虎力乘降所、孟家岗站、黑背乘降所、申家店站、横头山乘降所、长发屯乘降所、佳木斯东场乘降所、佳木斯站。
戈壁滩上的移动“驿站”
在兰州与干塘间有这样一条铁路线，它途经巍峨石林，穿过茫茫戈壁，跨过古老*河，镌刻在甘肃这柄“玉如意”上。7年来，/次列车如同戈壁滩上的移动“驿站”，在漫漫旅途中串联起城乡间的浓浓情意，在温馨服务中温暖着上下车的每一位旅客。
“王车，这几封信和公文麻烦带到景泰站。”“王车，这有些茄子、土豆请帮忙带到小红山。”每次值乘，列车长王鹏就像一名驿站快递员，把旅客带上来的物品进行分类，确保准确无误地送达目的地。/次列车途经的小站大多地处偏远的戈壁滩，没有大城市那样便捷的物流，有些站方圆几十公里都罕见人烟，交通极为不便。而这趟车就成了一匹运输“铁马”，准时准点地往来于各站间。
每到逢年过节，平时安静的车站就变得热闹起来。张阿姨拎着大袋子在红岘台乘降所排着队，打算去景泰购买一些农用品和孙子最喜欢的“喜羊羊”。李阿姨挎着菜篮子注视着火车来的方向，她说要去买景泰的大结杏。孙大叔带着5岁的孙女准备去集市看热闹，他说：“3元坐火车去赶集可比大巴车值多了！不仅票价便宜，而且时间点还好，现在我们越来越离不开这趟车了。”大家笑呵呵地拉着家常，等着火车到来。
就这样，这趟公益性“慢火车”成了沿线居民的赶集车、便民车，公里车程铺就了戈壁滩上的扶贫路，托起了沿途人民的美好梦想。这趟车不仅仅是百姓出行的必备交通工具，更是漫漫戈壁滩上的致富“快车”。
/次列车小档案
兰州至干塘/次列车运行在包兰线上，共有4节车厢，最高票价15.5元，最低票价1元。次列车每天7时20分从兰州站发车，14时47分到达干塘乘降所；次列车15时13分从干塘乘降所发车折返，23时30分到达兰州站。列车停靠4个车站和25个乘降所，途经的各站点中，景泰县已于年摘帽脱贫。
列车运行线路：兰州站、兰州东乘降所、青白石乘降所、水源乘降所、邵家堂乘降所、前长川乘降所、红圈沟乘降所、皋兰站、土龙川乘降所、丰水村乘降所、朱家窑乘降所、后长川乘降所、白银西站、红砂岘乘降所、窦家沟乘降所、吴家窑乘降所、红岘台乘降所、狼抱水乘降所、赵家水乘降所、*崖乘降所、喜集水乘降所、兴泉堡乘降所、景泰站、长城乘降所、白墩子乘降所、大格达乘降所、营盘水乘降所、小红山乘降所、干塘乘降所。
山里人搭上致富“顺风车”
8月19日20时38分，由赤峰南开往叶柏寿的次列车准时抵达终点站。值乘该次列车的锦州客运段客运八队三组列车长肖艳华带着笑意送最后一位旅客下车，完成了当天的乘务工作。
次列车运行在叶赤线上，连接内蒙古自治区东南部赤峰市与辽宁省西北部朝阳市建平县叶柏寿区。实惠的票价，让这趟列车融入了沿线百姓的生活，更让这趟“绿皮公交车”成为他们重要的出行工具。
列车经停的汐子站所在地宁城县每周都有集市，吸引着附近十里八村的百姓。列车开通后，集市越来越大，来往的人越来越多，许多沿线百姓的生活因此也越来越好。
汪福田是建平县榆树林村村民，常年以卖山货为生。之前，由于交通闭塞，汪福田一家的年收入仅在0元左右，生活窘迫。列车开通后，集市人气越来越旺，汪福田也将山里采集来的山货换成了“真金白银”。年，他们一家的年收入已达到5万元。“每次坐着‘铁公交’去赶集，我都能赚上一笔。今天又赚了元！”他兴奋地说。
每天，这趟列车上都有新故事。从平庄北站开车不久，值班员孙永利在验票时，无意中看到了一个放在空座席上的黑包，里面有1部手机、2张银行卡和元现金，还有身份证、驾驶证等重要证件，便赶紧核实旅客物品遗失情况。原来，旅客李树刚在平庄北站送朋友下车后，将手包遗忘在了朋友的座位上。拿回手包后，他激动地握着孙永利的手表示感谢。“这都是我们应该做的，自己的东西今后一定要保管好！”孙永利叮嘱道。
“铁公交”不断前行，列车乘务员用贴心的服务温暖每一位旅客，沿线百姓与美好生活的距离越来越近……
次列车小档案
赤峰南开往叶柏寿的次列车于年正式开行，运行于叶赤线上，全程公里，共有6节车厢，最高票价11.5元，最低票价2元。列车每天17时17分从赤峰南站发车，20时38分到达叶柏寿站。沿线村镇的特色农副产品通过“慢火车”走出草原、走向全国，成为广大农牧民脱贫致富的重要途径。同时，经济、实惠的“慢火车”，也让赤峰市元宝山区的藏龙山森林公园、热水镇的温泉度假村等旅游景区迎来了更多游客。
列车运行线路：赤峰南站、马林站、元宝山站、热水站、平庄北站、平庄南站、乃林站、汐子站、二龙站、天义站、沙海站、石脑站、叶柏寿站。
“赶集专列”满载丰收喜悦
8月18日7时50分，通辽开往赤峰南的次列车缓缓驶离通辽站。列车驶出通辽站后，值乘当日列车的锦州客运段客运八队二组列车长赵思桥开始了验票工作。
次列车运行在京通线上，连接内蒙古自治区东部的通辽市和东南部的赤峰市两座重要城市。自年开通至今，这趟列车的最高票价为25.5元，最低票价仅2元，30年来从未涨过价。
这趟列车经停的新窝铺站是位于赤峰市敖汉旗木头营子乡的一个四等站，其所在地有一个较大的集市，这趟列车就成了沿线百姓的“赶集专列”。
今年50岁的范增家住与新窝铺站一站之隔的三义井站附近的村子，由于弟弟身有残疾，兄弟两人的日子过得十分窘迫。为了改善生活，范增种起了蔬菜并拿到集市上贩卖。由于“赶集专列”带来的便利，附近很多百姓成了范增的“主顾”。一年下来，仅靠售卖蔬菜，范增兄弟俩就有近0元的收入，日子越来越红火。
而对于今年18岁的张思怡来说，这趟列车的意义更加非凡。
8年，6岁的张思怡自上小学开始，每天就要乘坐近2个小时的“慢火车”从八仙筒前往奈曼上学。当时的列车长冷春燕专门在离办公席最近的1号座席为张思怡准备了“专座”，方便她利用乘车时间安心写作业。
年，张思怡以的高分考入内蒙古工业大学土木工程系。拿到录取通知书后，张思怡当天就拨通了冷春燕的电话，告知她这个喜讯。
次列车小档案
通辽开往赤峰南的次列车于年正式开行，运行于京通线，全程公里，共有6节车厢，最高票价25.5元，最低票价2元。列车每天在通辽站和赤峰南站间开行一列，每日7时48分从通辽站发车，历时7小时05分，14时53分到达赤峰南站。
列车运行线路：通辽站、西六方站、余粮堡站、瓦房站、东来站、治安站、嘎什甸子站、东明村站、八仙筒站、*花筒站、白音他拉站、昂乃站、嘎什吐站、奈曼站、舍力虎站、四合站、新窝铺站、三义井站、木头营子站、敖汉站、孤山子站、四道湾站、小河沿站、山湾子站、安庆沟站、水地站、东南营子站、赤峰南站。
“我们离不开这趟车”
8月17日上午，由宝鸡开往平凉的/次列车穿过渭北高原，一路北上。到了凤翔乘降所，长青镇高咀头村的6位老乡上了车，准备前往千阳县选购刺绣原材料。车上人不多，她们在座位上用方言拉起家常：“我们姐妹几个去民俗村看看，回头好做鸳鸯、虎头鞋去城里卖。”
老乡王菊说，她以前经常乘坐这趟列车到沿线乡镇贩卖蔬菜、水果、家禽等农产品，从凤翔到千阳43公里的路程，坐汽车往返车费要28元，而火车票只需4元，多年来一直没有变。“这车好，票价这么便宜。”“方便了沿线的百姓，我们离不开这趟车。”老乡纷纷围过来道出心声。
过了陇县站，老乡张得水从史家铺乘降所上了车。他卸下扁担，将挑着的麻袋放在车门处。每隔几天，张得水都要挑着自家的土特产到神峪河赶集，买回衣服、日用品和农具。他已经对这趟车上的列车员十分熟悉。
农历的二、五、八月，是沿线老乡约定俗成赶集的日子。千阳、娘娘庙、陇县、神峪河，是宝鸡至平凉间的4个赶集点。每逢集市，周边群众都会结伴乘坐/、/次列车往返。“我最开心的就是看到老乡赶完集后满脸笑容、满载而归，他们是车上独特的风景线。”列车员尹变芹说。
“有在安口窑站下车的旅客，请提前做好准备！”每到一站，列车员都举着喇叭大声播报站名。他们几乎每隔10分钟就要打开车门迎接旅客上车，还不时往茶炉里添煤，供旅客随时取用开水。
“这些措施在这趟车上已经沿用了整整25年，优质的服务、低廉的票价、合理的出行时间，给我们留下了美好的回忆。”说起这趟车，经常乘车的老人王春梅热泪盈眶。
/、/次
列车小档案
宝鸡至平凉/、/次列车于年正式开行，运行于宝中线上，全程公里，共有8节车厢，最高票价14.5元，最低票价1元。/次列车每天7时从宝鸡站发车，12时42分到达平凉站；/次列车13时10分从平凉站出发，19时02分返回宝鸡站。
列车开行以来，方便了沿线百姓赶集和外出务工，还为当地手工艺品和土特产打开了销路，带火了关山草原、龙门洞等景区。列车主要服务陕西省宝鸡市凤翔县、千阳县、陇县以及甘肃省平凉市周边群众。年，国家级贫困县千阳县、陇县脱贫摘帽。
列车运行线路：宝鸡站、千河站、凤翔乘降所、冯家山乘降所、段家湾乘降所、千阳站、水沟乘降所、娘娘庙乘降所、陇县站、史家铺乘降所、火烧寨乘降所、神峪河乘降所、安口南乘降所、安口窑站、崇信乘降所、大寨岭乘降所、庙庄乘降所、平凉南乘降所、平凉站。
“绿皮车”上气象新
8月12日下午，齐齐哈尔站，黑龙江省齐齐哈尔市泰来县江桥蒙古族镇居民许敏，背着两个大包高兴地登上次列车。大包里有袜子、鞋子，这是她帮家人和邻居采购的生活用品。“我去齐齐哈尔看儿子，正好帮大家捎点东西。”许敏说。
许敏从事个体贩运，20多年前，她3天一趟，坐火车从江桥站带几桶江鱼到齐齐哈尔卖，再购进日用品带回镇子卖。
泰来县地处黑龙江、吉林和内蒙古3省区交界处，这里曾是常年遭受风沙侵蚀、十年九旱的国家级贫困县。往来于齐齐哈尔至泰来之间的/次公益性“慢火车”，就成了泰来县居民搞活经济、增加收入的重要交通工具。
近年来，泰来县居民生活明显好转，去年5月，泰来县退出贫困县序列。许敏也靠乘火车卖货把孩子供到齐齐哈尔上学，现在夫妻俩在江桥开了个小饭店，日子越来越滋润。
旅客刘玉华对这趟“慢火车”别有一番感情。当年，不到20岁的她，从泰来到平洋砖厂打短工。“每次拿着工钱，坐上还是木头座椅的次列车回家，也不觉得累。”刘玉华说。如今，刘玉华的女儿已长大成人，在齐齐哈尔安了家。坐次列车去看外孙，是刘玉华如今生活中最高兴的事儿。
今年55岁的陈旭宏，小时候经常从齐齐哈尔坐次列车到泰来看姥姥。“那时候，火车头还是大铁皮筒状的蒸汽机车。开始家里人送我，后来我就自己坐车，这一坐就几十年。”陈旭宏说。
今年8月，/次列车从“绿皮车”换成了空调车，旧貌换新颜。列车长韩宇说，配套设施不断更新，旅客出行体验越来越美好。
/次列车小档案
齐齐哈尔至泰来的/次列车运行于平齐线，编组7节车厢，往返途经平洋、江桥、大兴等9个站，全程公里，运行时间约2个小时。更换为空调车体后，这趟车最高票价16.5元，最低票价2元。列车每天14时50分从齐齐哈尔站始发，16时43分到达泰来站，次日10时13分从泰来站返程，12时28分到达齐齐哈尔站。
列车运行线路：齐齐哈尔站、大民屯站、榆树屯站、三间房站、汤池站、大兴站、江桥站、平洋站、泰来站。
8月7日3时20分，天蒙蒙亮，前进镇站站台上，黑龙江省同江市前进农场前进七队的葛春贤和邻居鞠正鑫登上了次列车。
/4次公益性“慢火车”是前进镇至佳木斯的绿皮车，全程运行公里，主要运行在我国第一条支农铁路——福前铁路上，服务三江平原的百姓出行。
葛春贤和鞠正鑫在干净的车厢里坐下后，便开始聊天。“再有两个月就秋收了，趁现在不忙，我到佳木斯把要换的农机具零件买好，晚上还坐这趟车回来。”“我出门是把卖粮合同签了，让全国人民能第一时间吃上咱黑土地种出的大米。”
42岁的鞠正鑫今年种了50多公顷水稻。前几天，他和杭州一家粮油公司的老板相约在哈尔滨签订卖粮合同。鞠正鑫有自己的私家车，但他依然习惯选择坐这趟“慢火车”出行。“这趟车是一个时代的记忆，我是坐着这趟车致富奔小康的。”鞠正鑫深情地说。沿线百姓大多和鞠正鑫一样，对这趟“慢火车”有着同样的感情。
/4次列车不仅方便了沿线百姓的出行，而且是帮助周边省市农民增收的致富车。每年4月末至6月初的备耕插秧季，省内外的“插秧客”汇聚到水稻主产区红兴隆、建三江、换新天等地。在这趟车上值乘7年的列车长郑福刚说：“一个插秧季，每名‘插秧客’能有七八千元的收入，我们这趟车也被他们称作‘淘金列车’。”仅年春耕季节，来自辽宁、吉林、黑龙江的4万余名“插秧客”就在三江平原“淘金”2.98亿元。
15时52分，佳木斯站站台上，怀揣卖粮合同的鞠正鑫刚从D次列车上下车，就踏上了站台另一侧开往前进镇的4次列车，卖粮当日往返，一快一慢无缝衔接。手里拎着农机配件的葛春贤也上了车：“回去把农机具修好，我就等着秋收数钱了。”
时代在发展，高铁已成网，但这趟“慢火车”常年行驶在三江平原这片肥沃的土地上，不改为民情怀。列车奔驰向前，望着窗外一望无垠的滚滚稻浪，郑福刚的自豪感油然而生：“又是一个丰收年，咱们中国人有底气端稳中国饭碗。”
/4次列车小档案
前进镇至佳木斯/4次公益性“慢火车”年正式开行，共有5节车厢，最高票价21.5元，最低票价2元。/4次与/次、K/次共用一列车组。列车途经三江平原的建三江、富锦、红兴隆等垦区，每天3时44分从前进镇站发车，8时39分到达佳木斯站，15时56分从佳木斯站返程，21时56分到达前进镇站。这趟车见证了“北大荒”变身“北大仓”、中国粮食增产增收的重要进程。
列车运行线路：前进镇站、换新天站、建三江站、双龙山乘降所、向阳川乘降所、富锦站、九营乘降所、新友谊站、红兴隆站、升昌乘降所、金沙岗乘降所、福利屯站、笔架山站、丰乐镇站、太平镇站、四马架乘降所、永胜乘降所、佳木斯东场乘降所、佳木斯站。
8月13日，北盘江沿着青翠的乌蒙山静静流淌，威舍开往六盘水的/次公益性“慢火车”稳稳向前行驶。车厢里不时传来清亮的山歌，旅途顿时变得“有声有色”。
/、/次公益性“慢火车”途经贵州最贫困的乌蒙山区，是山区老乡走出山门迈向幸福的“金桥”。这天，前来坐车的除了提着菜篮、背着背篓去县城集市卖菜的老乡，还有拎着大包小包回娘家探亲的一家四口、相约去隔壁村庄走亲戚的婶婶阿姨、暑假回家的学子……“慢火车”满载浓浓乡情，用坚守和温情托举着老乡们的幸福梦，成了他们靠得住的“幸福使者”。
56岁的刘贵书是这趟车的老熟人。她家里种了花生、玉米、洋蒿、红薯、四季豆，还有杨梅、桃子、柿子等果树。每天早上，她和老伴下田采摘新鲜的果蔬，装筐后步行20分钟来到营街站，乘坐/次列车前往六盘水站。下车后，他们到车站旁的居民区菜市卖菜，第二天再乘坐/次列车返回营街。每次外出卖菜，他们都能赚两三百元钱。“我们村吃饭都指望这趟车，家里的瓜果蔬菜想要卖个好价钱，都得坐车去赶威舍、红果等城镇的集市。坐着火车去卖菜，每家每年能增加七八千元收入。”刘贵书说。
进入汛期，这趟车有时不得不根据雨情主动避险暂时停开。这让刘贵书近来多了桩心事，她既盼着老天爷多下雨浇灌农田，又担心雨多了影响列车开行，实在左右为难。“我想让这趟列车长长久久地开下去，我好给孙子攒点学费。”刘贵书看着身旁倚着背篓的孙子笑着说道。
经常和刘贵书一起卖菜的彭元贤今天没背背篓，而是和同行的姑嫂妯娌轻松地唱起了山歌。原来，她们相约前往邻村，吃亲戚孩子的满月酒。乘火车出行比汽车便宜很多，一向是她们走亲访友的首选。
一路歌声一路情，“慢火车”就这样承载着老乡们对幸福生活的向往，在山城之间牵线搭桥、奔驰不息。
/、/次列车小档案
威舍至六盘水/、/次列车9年7月开行，运行于水红线，全程公里，共有7节车厢，最高票价27.5元，最低票价4元。该趟列车还套跑昆明至红果/次。列车被沿线山区布依族、彝族等少数民族群众称为经商购物、务工求学、走亲访友的“便民公交车”，也是种植蔬果老乡们的“脱贫致富车”。
辽西深山与蒙东草原腹地之间
穿梭着一列公益性“慢火车”
开行30年来
它载着山区百姓和草原牧民走出家乡
见识多彩的世界
这趟车是运行
在中国铁路沈阳局集团有限公司管内
叶赤线、京通线上的次列车
次列车承担着叶柏寿、赤峰、通辽三地旅客的运输任务，经停40余个乡镇和村屯，30年来从未涨过价，平均一公里6分钱。因票价低、停站多，这趟车深受沿途百姓的喜爱，被誉为“便民车”“致富车”和“幸福车”。
到城里走亲访友、求医问药、上学打工、买卖货物，沿途百姓都会坐这趟车。多年来，这趟车已融入沿线百姓的生活，成为他们重要的出行方式。
家住通辽市科尔沁区余粮堡镇的大学生小陈回忆道：“我从小就经常跟随父母坐这趟车进城，便宜又方便。上大学以后，我每次都坐这趟车上学，3元钱的火车票比城里的地铁票还便宜。”
今年49岁的列车长冷春艳已经在这趟车上工作了28年。她和很多旅客都是老熟人，走在车厢里，经常有人和她打招呼。冷春艳说：“我认识一个小姑娘，她每周要坐火车去市里上学，周末再回家。她跑了12年的通勤，我们也相识了12年。看着她一点点长大、成熟，最终走出草原，成为一名优秀的大学毕业生，我深深感受到了开行这趟车的意义。”
这趟车不仅承载着百姓走出大山和草原的希望，还载着他们走上了小康之路。
家住奈曼旗大沁他拉镇北哈沙图村的老侯也是这趟车的受益者。这些年来，他经常乘车往返通辽、赤峰等地购买猪苗、饲料，学习养猪技术。一晃几十年过去了，他家已经从原来只有一两头猪发展为现在拥有余头猪的养殖大户。
不仅是老侯，如今，北哈沙图村村民都靠着发展养殖业和种植业实现了脱贫。村民们都说：“这些年，坐着这趟车，我们的眼界变得越来越宽了，咱们村也走上了小康路。”
次列车小档案
叶柏寿开往通辽次列车年开行，全程公里，共有7节车厢，最高票价33元，最低票价3元。列车7时09分从叶柏寿站发车，18时20分到达通辽站。次与次、次共用一列车组。列车途经地区农业资源丰富，近年来，畜牧业发展势头强劲，沙棘制品、牛肉干、奶制品等特产远近驰名。国家级贫困旗奈曼旗、敖汉旗于今年4月脱贫摘帽。
悠悠太行山浓浓钢轨情
■本报记者李蓉本报通讯员周瑞雪
运，人类史上最大的迁徙
巍峨太行山，公益“慢火车”；脱贫致富路，一路幸福歌。
有这么一趟公益性“慢火车”，途经26个车站，穿越58座隧道，在冀晋等革命老区中穿梭了38年。这趟车，是乡亲们的致富车，是孩子们的求学车，更是铁路人的使命车。
8月11日8时05分，由中国铁路北京局集团有限公司邯郸车务段值乘的次列车驶出邯郸站，奔向太行山革命老区，目的地是山西潞城。
列车长常树霞介绍说，列车开行38年来，风雨无阻，服务武安等革命老区人民，辐射沿线近两百万群众，成为太行山革命老区人民便捷出行的“公交车”、脱贫致富的“加速车”、走亲访友的“亲情车”、红色旅游的“观光车”、异地求学的“文化车”。
“现在生活富裕了，多亏这趟车！”年逾古稀、家住山西黎城的秦大娘说起这趟公益性“慢火车”赞不绝口，“我40岁那年就坐着这趟车去南峧村，挨家挨户收山楂、核桃、花椒，再坐火车到城里去卖，贴补家用。”乘上“慢火车”，走上致富路。如今，秦大娘已是子孙满堂，3个儿子也都成家立业、过上了好日子。
在涉县站工作了27年的助理值班员牛强告诉记者，像秦大娘这样靠这趟火车脱贫致富的旅客有不少。20世纪80年代以前，涉县是全国贫困县，交通不便。年列车开行后，不少百姓带着山货坐火车出来售卖，卖完山货便置办米面油和衣服等生活用品。
邯郸车务段客乘车间副主任高*介绍说，38年来，列车票价没怎么变，而服务水平却大幅提升，列车工作人员主动为旅客端茶送水、介绍沿线旅游景点，拉近了与旅客之间的距离。
/次列车小档案
邯郸至潞城/次列车于年开行，运行于邯长线，全程公里，共有3节车厢，最高票价14.5元，最低票价0.5元。列车8时05分从邯郸站发车，13时30分到达潞城站，14时06分从潞城站返程，19时21分返回邯郸站；一天一趟，朝发夕归，穿行在邯郸西部的贫困山区，途经26个车站，路过武安、涉县、黎城等革命老区以及将*岭、红旗渠等旅游景点。
列车运行线路：邯郸站、林村站、康城站、武安站、午汲站、磁山站、徘徊北站、新固镇站、什里店站、阳邑站、豆庄站、偏店站、井店站、涉县站、悬钟站、桃城站、南峧站、下湾站、东阳关站、黎城站、水洋站、常村站、漫流河站、洪掌站、微子镇站、潞城站。
三江平原驶来“暖心车”
■本报记者李蓉本报通讯员周瑞雪
运，人类史上最大的迁徙
有一趟列车，在前进镇至佳木斯间站站停靠，41年从未中断。沿线群众搭乘这趟公益性“慢火车”求学、致富，改变了命运，实现了梦想。这趟/次列车被沿线百姓称为“暖心车”。
8月9日13时，次列车停靠在前进镇站台上，还有1个多小时就要迎接旅客上车，列车供水员王超已忙得汗流浃背。
这趟车是燃煤列车，旅客饮用水要靠茶炉烧开后灌入保温桶，由供水员推到各节车厢。为了让旅客及时喝上热水，40岁的王超提前1个多小时就开始忙活。他把炉火烧旺，锅炉室内很快热了起来。“这里是全车最暖和的地方。”王超用毛巾擦了一把脸上的汗，打趣地说。
15时11分，从建三江站上来几位旅客，他们是周边农场的农民，趁农闲去佳木斯购买生活物资。28岁的孟祥宇和未婚妻张晓云则是坐火车去置办结婚所需物品。“买完东西还坐这趟车返程，车票便宜，建三江到佳木斯才18.5元，汽车要60多元呢，这是我们老百姓的公交车。”孟祥宇说。
这趟“慢火车”运行在三江平原垦区，旅客大部分是农场和村屯的农民，孩子求学也搭乘这趟车。有的地方只有几户人家，铁路部门在此设了乘降所，方便百姓出行。即使只有一两个人上下车，“慢火车”也如约运行。
16时02分，富锦站上来十几个高中生。他们都是周边农场的孩子，高考结束后特意返回学校拍留念照。“我家是九营的，从初中开始就在富锦上学，冬天冰天雪地，我们同学都坐这趟车，暖和、安全。”旅客于欣欣说。“我小时候就坐这趟车，后来去北京上学，还是通过这趟车倒车。虽然车体旧了些，但服务始终暖心。”富锦旅客齐芯说。
17时36分，列车开出红兴隆站，不少旅客开始享用晚餐。王超挨个车厢提醒：“泡面时注意安全，别烫着。”
41年来，这趟“慢火车”和垦区百姓结下了深厚情谊，送出一批批外出的游子，接回远方的家人。在他们眼里，这趟“慢火车”承载着铁路深深的为民情怀。
/次列车小档案
佳木斯至前进镇/次列车于年正式开行，运行于佳富线、福前线，全程公里，共有5节车厢，单程票价21.5元，最低票价2元。列车每天9时02分从佳木斯站发车，13时59分到达前进镇站，14时25分从前进镇站返程，19时41分到达佳木斯站；沿途19个站点，其中包括不办理客运业务、旅客可以上下车的乘降所，方便了百姓出行。这趟车票价实惠，是沿线百姓出行首选的交通工具，被称为贴心“公交车”。
列车运行线路：佳木斯站、佳木斯东场乘降所、永胜乘降所、四马架乘降所、太平镇站、丰乐镇站、笔架山站、福利屯站、金沙岗乘降所、升昌乘降所、红兴隆站、新友谊站、九营乘降所、富锦站、向阳川乘降所、双龙山乘降所、建三江站、换新天站、前进镇站。
丝路古道上的“老朋友”
■本报记者李蓉本报通讯员周瑞雪
运，人类史上最大的迁徙
这是一趟奔驰在丝路古道的绿皮车，全程运行公里，从“人烟朴地桑柘稠”的富饶之地武威，开往有着“天下第一雄关”之称的嘉峪关，见证着沿线城市的发展与变迁。
武威南至嘉峪关/次列车的历史可以追溯到20世纪80年代，这趟车已经开行了近40年，运送旅客近千万人次。列车沿途停靠金昌、高台、酒泉等14个车站，票价从1元到28元不等，比很多大巴车票都便宜。由于许多快速列车不停靠这些小站，加上票价便宜，这趟车便成了沿线百姓心中经济实惠、方便快捷的“公交车”。多年来，它如同沿线百姓的老朋友一样，为旅客提供贴心服务。
“我天天坐这趟车，和乘务员十分熟悉，对车上的情况十分清楚——老李头，就知道干活，这车厢扫得比自家的地板都干净。他最拿手的是烧炉子，夏天的开水、冬天的暖气，都让坐车的人感到舒服。”“老张是个好人，对待旅客特别热情，心还细，有次我回家忘了件毛衣在车上，老张拾到后就放在乘务包里带着走车，一直等到下个班见到我交到我手里。”说起这趟列车，许多常年坐车的通勤职工打开了话匣子。
疫情防控期间，各地严格执行防疫措施，大部分交通按下了“暂停键”。但作为连接武威、嘉峪关两地的唯一一趟绿皮车，/次列车一直没有停运，担负着沿线物资运输和保障百姓日常出行的使命。
从普快、特快、直达列车到动车，列车运行速度越来越快，但是只要旅客还需要，这趟“慢火车”就会继续奔驰在为人民服务的道路上。这趟行驶在丝路古道上的公益性“慢火车”，托起老少边穷地区百姓致富的希望，扛起脱贫攻坚的“铁担当”，传承着生生不息的“铁精神”，深深融入了边远地区人民的生活。
/次列车小档案
武威南至嘉峪关/次列车运行在兰新线上，共有4节车厢，最高票价28元，最低票价1元。次列车每天10时20分从武威南站发车，21时08分到达嘉峪关站；次日变更为次列车，11时08分从嘉峪关站发车折返，21时52分到达武威南站。列车途经金昌、高台、酒泉等10个营业站以及17个乘降所。
列车运行线路：武威南站、武威站、北河乘降所、槐安乘降所、截河坝乘降所、青山堡乘降所、金昌站、玉石乘降所、芨岭乘降所、大青阳口乘降所、马莲井乘降所、山丹站、东乐乘降所、西屯乘降所、张掖站、平原堡乘降所、临泽站、新华庄乘降所、高台站、梧桐泉乘降所、许三湾乘降所、屯升乘降所、清水站、上河清乘降所、红山堡乘降所、酒泉站、嘉峪关站。
“追梦号”温暖求学路
■本报记者李蓉本报通讯员周瑞雪
运，人类史上最大的迁徙
在黑龙江大兴安岭，有一趟只有5节车厢的公益性“慢火车”，已经在林区开行30多年。它是加格达奇至韩家园的/0次列车。这趟绿皮车虽然速度不快，但承载着沿线学生的求学梦。
“孩子们基本不用家长接送，有时候老师带着，有时候学生自己上车，跟我们很熟。”列车长于占武说。
0年，黑龙江大兴安岭地区开展教育网点布局试点工作，将周边宏图、塔源、林海、大乌苏、碧州、翠岗、塔尔根7个林场的学生并入新林二中。这是一所寄宿制初级中学，来这里读书的孩子面临上学路远的问题。为了让山里的孩子有学上，学校采取连续上10天课、放假休息4天的管理方式。为了确保孩子们安全乘车，新林二中和铁路部门合作，自此，这趟列车便成为求学孩子的“校车”。
“选择火车作为林区孩子们上学、回家的交通工具，一是票价便宜，二是安全。”新林二中老师庞文娟介绍说。在新林二中就读的学生，一部分是留守儿童，还有一部分是低保户家庭的孩子。从新林到翠岗汽车票价13元，而火车票价只有4元，到大乌苏只需2元。从新林到7个林场中最远的塔尔根林场要75公里，开汽车要一个多小时。林区山路多、弯度大，冬天路滑，孩子们坐火车让老师和家长放心。
加韩线是地方铁路，塔河至韩家园间的运行时刻在网站上无法查询，网上购票只能买到塔河站，塔河至韩家园的车票需上车补。为了给山区学生提供优质服务，列车乘务人员在车厢中部明显位置张贴列车运行线路图，让孩子们对列车停站时刻一目了然。每次列车到站前，乘务人员都会反复巡视，生怕学生坐过站、忘东西。他们还贴心推出“五小”服务，即小图书、小针线包、小窗帘、小文具、小水袋。
每次调图，中国铁路哈尔滨局集团有限公司都把新林二中学生运输作为考虑重点，这趟“校车”伴随、见证了0余名孩子的成长，成为穿行在大兴安岭的“追梦号”列车。
/0次列车小档案
加格达奇至韩家园的/0次列车运行的塔韩线，位于大兴安岭地区塔河县和呼玛县境内，地处大兴安岭东北坡、伊勒呼里山北坡。这趟列车单程公里，运行近7个小时，最高票价20.5元，最低票价2元。列车每天14时18分从加格达奇站始发，21时21分到达韩家园站，第二天6时35分返程，13时18分返回加格达奇站。这趟列车服务于林区百姓出行、学生往返，是林区家庭的致富车，也是孩子们的求学车。
列车运行线路：加格达奇站、松树林站、翠峰站、小扬气站、古源站、大扬气站、劲松站、新天站、太阳沟站、塔源站、林海站、新林站、大乌苏站、碧州站、翠岗站、塔尔根站、塔河站、永庆站、十八站、查班河站、韩家园站。
老区有趟“铁公交”
■本报记者李蓉本报通讯员周瑞雪
运，人类史上最大的迁徙
8月6日7时15分，爸爸王松拉着贪睡的儿子一路小跑，赶在榆林站停止检票前登上次“小慢车”。他们要去36公里外的鱼河镇老家看望爷爷。
“幸好有这趟车，半个小时就能到鱼河镇的家，票价只要1元，像坐公交车一样方便。”王松竖起了大拇指。
/次列车全程公里，运行时间12小时，最低票价1元，沿途停靠34个站点。除时刻表可以查到的11个车站外，还有23个像鱼河这样的山沟里的乘降所。从城市到乡村，穿行在*土高原的“小慢车”，连接起了无数人的乡情和亲情。
和王松一前一后登上次列车的，是韩建国老两口。自5年前韩建国的老伴确诊了乳腺癌后，他们已记不清多少次往返于榆林和西安两地。“现在每月都要去西安两趟，‘小慢车’是我和老伴外出就医的‘长途公交车’”。
一年10多万元的治疗费用，给韩建国经济上带来了不小的压力。由于病痛，老伴也不方便乘坐硬座。“从榆林到西安，这趟车卧铺只要88元，其他车次的卧铺最少也要元，来回省的钱够在西安住一晚的了。”老韩掰着指头算起了账。
今年春运期间，由于需要临时治疗，韩建国没买到卧铺票，只好带老伴坐了硬座。细心的列车长看出老人身体不适，主动把自己的休息铺位让给他们。“这车跑得慢，好像和老伴在一起的时间也过得慢了。车上乘务员就跟自家闺女一样，我们坐着也放心。”攥着老伴的手，老人眼眶有些湿润。
伏天炎热，列车刚过绥德，旅客的水杯大都已经见底。列车供水员王晴推着50多公斤重的“水包车”在车厢里穿行，汗珠顺着脸颊滴落。“这趟车全程12个小时，送水一定得及时。”再有两年就退休的王晴，每趟2吨的送水任务总是“超额”完成。“这些小站虽然客流少，但从来没有空停过。只要有一名旅客上下车，我的坚守就有意义。”王晴说。
/次列车小档案
榆林至西安/次列车年正式开行，运行于甘钟线、包西线上，全程公里，沿途停靠34个站点，硬座最低票价1元、最高票价35元，穿行在陕北革命老区和白水、蒲城、富平等渭北贫困山区。次列车7时20分从榆林站出发，19时17分到达西安站；次列车7时26分从西安站出发，19时49分到达榆林站。开行25年来，列车极大地方便了沿线老区群众的日常出行，主要服务区域榆林市年已实现全面脱贫。
列车运行线路：榆林站、鱼河乘降所、镇川乘降所、米脂站、绥德站、清涧县站、子长站、蟠龙镇乘降所、延安北乘降所、延安站、甘泉乘降所、道镇乘降所、富县乘降所、督河村乘降所、洛川乘降所、弥家河乘降所、*陵站、刘家沟乘降所、生芝渠乘降所、贺家河乘降所、蔡河乘降所、张家船乘降所、狄家河乘降所、洞子崖乘降所、韩家河乘降所、坡底村乘降所、苏家坡乘降所、孙镇站、杜赵乘降所、蒲城站、集北乘降所、钟家村站、张桥站、西安站。
下一站是幸福
■本报记者李蓉本报通讯员周瑞雪
运，人类史上最大的迁徙
行驶在介西线上的/次列车每天往返于介休和阳泉曲间，数十年来，因票价亲民、安全舒适成为沿线百姓心中的安全车、幸福车。
“以后坐这趟车的机会就少喽！”8月10日10时32分，次列车从介休驶出，在10号车厢，记者见到前往汾西矿业集团水峪煤矿办理退休手续的温焕斌。“这趟车我坐了30多年了！下井前、上井后都能在车上睡一觉。”说到坐了几十年的“慢火车”，温焕斌思绪万千，“最早的时候是蒸汽机车头、绿皮车、木板座椅。现在变成了新型空调车，冬不冷、夏不热，随时都有开水喝，安全又便宜。”
“介西铁路沿线有许多煤矿，通往矿区的公路上有很多运煤的大卡车。学生、老人还有矿区职工安全意识强，总是优先选择乘坐火车出行。”阳泉曲站*总支书记郭贵珍介绍，该趟列车周末客流相对集中，小长假高峰期日均发送旅客能达到人次左右。
13时45分，由阳泉曲开往介休的次列车开始检票，在柳湾煤矿工作的王晨跟郭贵珍热络地打着招呼。他说：“小时候跟家人去介休走亲戚，后来到介休上技校，现在把家安在了介休，这趟车已经成为我生活里不可或缺的一部分。”/次列车给在阳泉曲长大的王晨留下了美好的童年记忆，也让他与车站工作人员建立了亲如一家人的良好关系。王晨告诉记者，每次坐上火车他都会给家人发条信息报平安。许多像王晨一样的矿工都觉得，火车就是平安的象征，平安回家就是最幸福的事。
与阳泉曲相邻的吕梁市交口县，去年刚刚摘掉省级贫困县的帽子。交口县教学条件相对落后，许多学子都乘坐/次列车外出求学。在孝义五中读书的任添花告诉记者，她有许多住在阳泉曲站、兑镇站周边的同学，每到周末都是坐这趟车往返于学校和家里。
“坐车的老人多，站车服务人员都把他们当自家老人一样，笑脸相迎、嘘寒问暖，总想着多搭把手。”在这趟车上跑了十几年、即将退休的列车员张进玉说。早些年走亲访友、进城购物、上学求医的旅客多，十几节车厢坐得满满的；现在城市发展快，年轻人都坐着火车进城谋生了。时代在变，但“小慢车”为沿途老乡服务的初心始终不会变。
/次列车小档案
介休至阳泉曲/次列车于年正式开行，运行于介西线上，全程46公里，共有12节车厢，最高票价7元，最低票价4元。每天10时32分，次列车从介休站发车，11时50分到达阳泉曲站；次列车14时10分从阳泉曲站发车，15时26分到达介休站。这趟列车主要服务山西省晋中市介休市和吕梁市孝义市、白壁关镇、兑镇镇、阳泉曲镇的百姓出行。这趟列车还套跑太原至介休的/次列车，是沿线百姓来往太原、榆次的重要交通工具。
列车运行线路：介休站、孝西站、白壁关站、兑镇站、阳泉曲站。
火车拉来“雪村故事”
■本报记者李蓉本报通讯员周瑞雪
运，人类史上最大的迁徙
松岭村是临江市花山镇的一个小山村，这里重峦叠嶂、沟谷纵横、雪松遍布，有“雪村”之称。
尽管松岭村位于长白山余脉老岭东部，交通不便，却有一趟仅有4节车厢的绿皮小火车长年穿梭在雪原山村之间，不仅方便了当地百姓，而且方便了无数艺术爱好者到这里采风。他们通过笔触和镜头将绝美的自然风光展示给世人，引得游客纷至沓来，让这个寂静的小山村逐渐变得热闹起来。
几乎每个周末，家住白山市的李培国都要乘坐次列车到松岭周边采风。现在虽不是旅游旺季，但这趟车的上座率依然很高。旅客中有沿线的村民，更有像李培国一样度假或采风的游客。
“松岭不只有冬日美景，一年四季各有独特风光。”李培国对记者介绍，“今天和我同行的朋友都是摄影爱好者，因为经常坐这趟车，大家成了好友。坐火车去山区，方便、安全还实惠，感谢铁路为我们提供了这么好的出行条件。”
/4次列车沿线不仅有松岭村，而且有珍珠门村等众多景点。在众多“驴友”的口口相传中，这趟“绿皮车、慢旅游”的路线越来越火。人们慕名而来，乘坐“慢火车”，感受慢生活，欣赏好风光，探寻老故事。而对于沿线村民来说，这成了看得见、摸得着的真金白银。
谈到这个话题，松岭村*支部副书记李善梅感慨地说：“山中交通不便，这趟车是不可或缺的交通工具，60％的游客都是坐火车来的。从前，火车把村民送出去打工，把榛子、蘑菇等特产运出山外。可现在不同了，外出务工的村民坐着火车‘回巢’了，办农家乐、卖特产，挣的钱是打工赚的好几倍。现在，村里人均年收入由0元提升到了8元。大家都说，听到火车的风笛就觉得亲切，看到乘务人员就像看到了亲人。”
临江站旁的珍珠门村原是人均年收入不足0元的省级贫困村。这些年，随着火车游渐渐火爆，村里开始发展生态农业，推出现场采摘和农家乐等旅游产品。如今，珍珠门村的百姓也摆脱了贫困，过上了富裕生活。
77年来，这趟运行在连绵群山之中的“慢火车”承担着时代赋予它的使命，载着沿线百姓对美好生活的向往，穿越历史，驶向美好的未来。
/4次列车小档案
通化至临江/4次列车于年正式开行，运行在鸭大线上，全程走行公里。列车共有4节车厢，其中3节硬座车厢、1节行李车厢，中途穿越61座桥梁、21座隧道，停靠7个车站，最低票价1元。每天7时51分，次列车从通化发车，开往临江方向；到达临江站后车次变更为4次列车，11时27分发车返回，14时20分到达通化站。铁路部门还在林子头、松岭、珍珠门等地设乘降所。这趟列车主要服务白山市、临江市沿线山民，其中松岭村、珍珠门村通过发展乡村旅游，摘掉了贫困帽子，走向了富裕。
列车运行线路：通化站、东通化站、水洞站、鸭园站、老营站、白山市站、临江站。
富了农民乐了游人
■本报记者李蓉本报通讯员周瑞雪
运，人类史上最大的迁徙
“列车长，这趟车到兴凯湖吗？”“没错，这是开往密山的次列车，请上车吧！”8月8日14时，牡丹江站站台上，一位刚从哈牡高铁动车上下来的小伙子在列车长张帆的引导下上了车。
/次列车是牡丹江往返密山的一趟“慢火车”。10多年来，这趟公益性“慢火车”风雨无阻地穿行在黑龙江东南部的山川河流间，不仅方便沿途乡村居民“走出去”，而且为地区发展拉来了人流、物流、资金流。
“大哥，听说密山有‘兴凯湖渔猎旅游文化节’，好玩吗？”刚上车的小伙子叫李子勋，是从江苏来旅游的，刚坐下就带着对异乡的好奇，与邻座旅客攀谈起来。
“你可问对人了！”兴凯湖白泡子乡的旅客张长友接过话茬，“我家就在兴凯湖边上开农家乐，冬季有冰雪主题游，夏季有‘兴凯湖渔猎旅游文化节’，好玩得很！”
“密山是著名的历史文化名城、旅游城市和冰雪文化名城，有去兴凯湖旅游的旅客，列车办公席有兴凯湖旅游的宣传指南，包括乘车路线图等游玩攻略，欢迎随时翻阅。”张帆边验票边向旅客宣传。
为了让旅客有美好的出行体验，/次列车从燃煤车体换成了空调车体。张帆介绍，过去这趟车取暖、烧水要靠燃煤锅炉，现在列车上烧水用电茶炉，取暖、制冷有空调，设施设备升级，工作人员的值乘环境改善了，旅客乘车体验也更好了。
“过去我就是坐这趟车去上学的，很多乘务员我都认识，像老朋友一样。”旅客王鑫的家在密山市知一镇知一村穆棱河边，他是年返乡创业、扎根沃土的“新农民”，这次去牡丹江为村办企业招工。
密山市是全国绿色食品原料标准化生产基地、黑龙江省中药材生产基地之一，优质水稻种植面积达到98.8万亩，占全市水田总面积的40％，中药材等种植项目也蒸蒸日上。每年，不少农民从辽宁、吉林、黑龙江来到密山稻田或药田务工。无论是富起来的密山本地人，还是到密山“淘金”的务工人员，票价低廉的“慢火车”都是他们的不二选择。
正值夏秋之交，这趟列车在广袤的黑土地上一路向东行驶，富了农民、乐了游人。
/次列车小档案
牡丹江至密山的/次列车7年开行，运行于图佳线、林密线上，单程公里，共有4节车厢，单程票价38.5元。列车每天14时18分从牡丹江站出发，19时18分到达密山站；次日7时31分从密山站返程，12时47分到牡丹江站，沿途主要是山区、林区，旅游资源丰富。“慢火车”拉来了游客，带火了旅游业。
列车运行线路：牡丹江站、柴河站、朱家沟站、林口站、西麻山站、鸡西站、鸡东站、黑台站、密山站。
7年前，他们相逢在江口站站台上；3年前，她坐着公益性“慢火车”回到家乡，在离他较近的江口小学成了一名教师；如今，他们的宝宝已经4个月大了。休息的时候，他们喜欢到江口站附近散步，望着“慢火车”渐渐远去。
他叫田俊，是怀化车务段江口站值班员。
她叫李雨薇，是一名美丽清秀的侗家女孩。
那趟“慢火车”是运行在怀化至塘豹区间的/次列车。
江口站位于怀化市通道侗族自治县江口村。“慢火车”是这里百姓出行的不二选择。
年，李雨薇高中毕业，要坐“慢火车”去长沙读大学。在站台上值班的田俊见她拖着两个大箱子，便赶紧上前帮她拿行李。
从此，一段美丽的爱情故事开始了。
李雨薇说：“这趟‘慢火车’就是我们的媒人。”4年的大学时光，李雨薇坐着“慢火车”回，田俊在“慢火车”下等。这趟车见证了他们的幸福和甜蜜。
/次公益性“慢火车”由怀化市南行，穿过会同县、靖州苗族侗族自治县、通道侗族自治县等少数民族地区。
列车经过之地，崇山峻岭，交通不便。这趟“慢火车”成为沿线百姓出行的最佳选择，山里的很多孩子也坐着这趟车走出大山、走向城市。
这趟车的列车员谢清蓉即将退休。在车上工作多年的她看到了不少孩子小时候坐着“慢火车”去上学，上大学后又坐这趟车回家。
“每到周末和寒暑假，这趟车上就会有好多孩子，车厢里便会非常热闹，充满了欢声笑语。”谢清蓉笑着说。
年，怀化市中方县人周宏银第一次坐“慢火车”去靖州亲戚家玩，意外得知当地很需要瓦，于是便做起了卖瓦的生意。
如今，他自己开了一家围栏厂，专门为这趟“慢火车”所经地区提供围栏。
“我每年最起码要坐七八十次这趟车。它方便了我的出行，而且让我发现了很多商机，生意也越做越红火。”周宏银说。
在江口小学组织的一次演讲会上，李雨薇这样描述这趟“慢火车”：“它行驶在侗乡青山绿水中，穿梭在侗家悠扬的歌声里，连接城乡、互通信息、沟通情感，是传递温暖和希望的绿色使者。”
/次列车小档案
怀化至塘豹/次列车从20世纪80年代末开始开行，运行于焦柳线，全程公里，共有6节车厢，最高票价11.5元，最低票价1元。列车每天7时25分从怀化站发车，12时02分到达塘豹站，13时05分从塘豹站返程，17时30分返回怀化站。列车所经之地，大多为苗族、侗族等少数民族聚居区。它的开行不仅为沿线百姓出行带来便利条件，而且让沿线各地的美丽风光走进大众的视野。目前，列车所经的会同县、靖州苗族侗族自治县、通道侗族自治县均已脱贫摘帽。
/次列车运行线路：怀化站、鸭嘴岩站、中方站、排楼站、冷水井站、黔城站、大沙田站、江市站、相见站、园冲站、会同站、连山站、白腊桥站、太阳坪站、艮山口站、靖州站、八家旺站、流坪站、江口站、通道站、地阳坪站、塘豹站。
8月7日上午，次列车从“红城”遵义驶出，40多分钟后抵达松坝。在川黔铁路附近的一家农家乐前，搭起的丝瓜藤上结出不少果实。沿着铁道线，当地村民开了很多农家乐。因为铁路，这里成了远近闻名的乡村游胜地。
“到站啦，下车啦。”65岁的周庆国招呼着朋友们下车。他们一行20多人，都是“50后”，是某建筑企业子弟小学级学生。20世纪50年代，他们随父辈支援贵州“三线建设”，在遵义扎根。退休后，他们每两个月就会相约乘坐“慢火车”到松坝聚一聚。
见证了遵义50年发展的周庆国忍不住赞叹：“火车太方便了，不仅安全舒适，票价还便宜，从遵义到松坝才3块钱。”
“松坝旅游业发展离不开铁路。每年4月，松坝迎来樱花季，‘慢火车’上几乎座无虚席。”在/次公益性“慢火车”工作了25年的列车长杨丽深有感触。
10时12分，列车到达娄山关。当地菜农对运输及时、运量大的“慢火车”十分依赖。“慢火车”正引领娄山关当地居民朝着小康奔跑。
44岁的菜农冯焕丽背上50多公斤自家种的各色蔬菜登上列车，准备到桐梓县城售卖。“早上才摘的！这一趟带了小白菜、豇豆、青椒，十几种菜，至少也能卖多块钱。”冯焕丽算了一笔账，“从娄山关坐公交车到最近的板桥镇要4块钱，坐火车到桐梓县城才2块钱，而且蔬菜在桐梓县城的卖价要比在板桥镇高。坐火车，我不仅能省钱，还能多赚钱。”
像冯焕丽这样的“背篼客”是这趟“慢火车”上的一道风景线。他们背着新鲜的瓜果蔬菜、自家腌制的咸菜、自制手工艺品等从家门口坐“慢火车”前往集市，然后带回一笔可观收入。
“‘慢火车’运行时间很合理，村民在桐梓卖完菜，当天就能坐次列车回家。如今，我们这里上下车旅客很多，桐梓县城也依托‘慢火车’有了丰富的物资往来。”遵义车务段桐梓车间*支部书记张建平说。
10时41分，列车抵达桐梓，“背篼客”们有序下车，然后向不远处的农贸市场走去。尽管身上背着上百斤的农货，但每个人脸上都洋溢着幸福的笑容。他们始终相信，跟着“慢火车”走，终点就会是美好的生活，日子会一天更比一天好。
/次列车小档案
重庆至遵义/次公益性“慢火车”从年开始开行，是目前川黔线上唯一运营的旅客列车，有9节车厢。列车穿越娄山山脉，全程运行公里，最高票价23.5元，最低票价2元。次列车8时59分从遵义站发车，运行10小时16分后抵达重庆站；次列车9时18分从重庆站发车，运行10小时51分后抵达遵义站。这趟列车从年8月开始套跑阁老坝至遵义/、/次列车以及都拉营至遵义/次列车。/次列车开行以来，逐渐成为沿线蔬菜种植户的运输车、致富车，同时拉动沿线红色旅游、乡村旅游发展。/次公益性“慢火车”每天往返于大别山下的信阳和固始间，因票价便宜、出行方便，被沿线老乡们亲切地称为“大别山脱贫致富的幸福车”。
8月5日8时，河南省商城县李集镇村民胡文叶带着12岁的儿子，拎着大包小包的青菜、副食品，乘坐次列车从信阳前往商城看望父母。
40岁的胡文叶这些年没少吃苦，家中的几亩地比较贫瘠，难以靠种地致富。3年，家门口有了这趟“慢火车”，她便和丈夫走出大山，到信阳市打工。胡文叶回忆道，那时候她带着孩子，用蛇皮袋装几件换洗衣服就出发了。如今，胡文叶在信阳师范学院做卫生员，丈夫在信阳市干室内装修。
依靠这趟车，胡文叶往来于商城和信阳间，兼顾着家中的田地和城里的工作，一家人的日子越过越红火。如今，他们在信阳买了多平方米的大房子，还把儿子接到信阳上学。节假日，孩子经常乘坐“慢火车”回商城看望姥姥、姥爷。胡文叶不再把商城的青菜粮食带到信阳卖，而是将信阳的新鲜蔬菜、瓜果带回商城卖。
胡文叶说，现在的日子不愁吃穿，得感谢铁路。相比乘坐汽车，他们一家4口乘火车往返商城和信阳，每人可以节省45元。这10多年，他们坐火车不知省了多少钱。
与胡文叶有着相同感受的还有家住固始、在信阳工作的的吴先生。8月6日，吴先生从信阳站上车，买了4根油条当早餐，每根油条1元钱，加上火车票10.5元，比坐汽车省50元。到了固始，他还可以在出站口凭火车票拿到当地*府补贴的10元钱，相当于花5角钱就从信阳到了固始，还不够一根油条钱。
83岁的商城老人王少祥，一个儿子和两个侄子都在信阳上班。他经常乘这趟车往返于信阳和商城。王少祥说：“我这把年纪了，啥苦日子没过过？我乘火车花9.5元从信阳到商城，车上冬有热水、夏有凉风，铁路人嘘寒问暖，真是贴心！”
谈到今天的幸福生活，胡文叶深情地说：“人要懂得感恩。铁路做得就是好，大别山离不开这趟车。”
/次列车小档案
信阳至固始/次列车从3年开始开行，运行于宁西线，全程公里，共有5节车厢，最高票价10.5元，最低票价3元。列车穿行在大别山集中连片特困区、鄂豫皖交界处，每天8时从信阳站发车，11时11分到达固始站，13时38分从固始站返程，16时54分返回信阳站。这趟列车还套跑信阳至小林/次列车。列车开行以来，信阳毛尖、罗山板栗等土特产乘着火车走出大山，南湾湖、罗山灵山寺等景区旅游业快速发展。年，列车途经和辐射区的罗山、息县、潢川、商城、固始、光山等县脱贫摘帽，信阳市贫困人口减少18.8万人，在河南省脱贫攻坚成效考核中位居前列。
8月3日6时45分，通辽开往库伦的/次公益性“慢火车”缓缓停靠通辽站5站台。当天，担当该次列车值乘任务的锦州客运段通辽车队/次第三乘务组列车长李冰和9名乘务员早早来到站台，立岗迎候即将登乘列车的旅客。
列车开始检票后，今年63岁的旅客郭文义来到李冰身边，聊起了家常。这趟列车的工作人员和许多旅客早已熟悉得像家人、朋友。
库伦旗是内蒙古自治区通辽市下辖的一个旗，位于通辽市西南部，东邻科尔沁左翼后旗，南接辽宁省阜新市阜新蒙古族自治县和彰武县，西连奈曼旗，北临开鲁县，盛产荞麦和杂粮杂豆，拥有丰富的矿产资源和福缘寺、大青沟、银沙湾等旅游资源。
过去，库伦旗只有公路这一种交通方式。交通不便造成发展滞后，库伦旗一度成为国家级贫困旗。
年，甘旗卡至库伦铁路正式开通运营，同步开通的/次、/次“公益性”慢火车由通辽站始发，途经甘旗卡站、大青沟站，终到库伦站。这趟列车的开行，不仅改变了库伦旗人民出行的交通方式，而且为这个国家级贫困旗驶上脱贫“快车道”提供了极大便利。
这趟列车运行全程公里，旅客大多是草原深处原住牧民。对牧民来说，这趟全程票价10.5元、最低票价3元的列车，是连接草原和都市的“铁路公交”。而对韦棠来说，这趟车是改变家庭贫困面貌的致富车。
韦棠是库伦旗茫汗苏木奈林塔拉嘎查的重度贫困户，因身患残疾，不能从事正常劳动，加上4个孩子有3个都在上学，一家6口人的日子过得非常艰难。年，这趟公益性“慢火车”开通，让韦棠看到了希望。
有希望、有行动，日子就有奔头。得知荞麦收益较高，韦棠便将家中35亩耕地全部种上荞麦，等荞麦成熟后加工成荞麦产品，再通过火车销往甘旗卡镇。不仅如此，他还把家里庭院种植的农副产品卖到了通辽市，发展起了庭院经济。当年底，韦棠家的存折上第一次有了结余。
靠着勤劳的双手，韦棠家的日子芝麻开花节节高，年底脱贫摘帽。其实，不只是韦棠，通了铁路的库伦旗也仿佛插上了快速发展的翅膀。今年3月，库伦旗退出国家贫困旗县序列。
8时55分，列车缓缓驶入终点站库伦站。车停稳后，牧民旅客背着大包小包的行李渐行渐远。未来，这趟行驶在科尔沁大草原上的公益性“慢火车”，还将载着更多库伦旗百姓奔向美好新生活。
列车小档案
通辽至库伦/、/次，/、/次列车年正式开行，运行于甘库线，全程公里，共有7节车厢，最高票价10.5元，最低票价3元；第一趟列车6时45分从通辽站发车，8时55分到达库伦站，9时20分从库伦站返程，11时46分返回通辽站；第二趟列车16时22分从通辽站发车，18时33分到达库伦站，19时从库伦站返程，21时18分返回通辽站。列车途经地区的福缘寺、大青沟、银沙湾等景区知名度近年来不断提升，客流量不断攀升；“荞麦之乡”库伦旗经济社会发展迅速，于今年3月脱贫摘帽。
河边镇地处山西省忻州市定襄县与五台县交界。忻州至河边/次公益性“慢火车”主要服务忻州市忻府区、定襄县、五台县3个区县百姓往返城乡，由于常年套跑/次，也是沿线百姓来往省城太原的重要交通工具。
数十年来，实惠的票价、朝发夕归的运行时间，使这趟列车深深嵌入沿线百姓的生活之中。
“河边站是一个四等站，却是周边十里八村特别是五台县几个乡镇百姓出行的依赖。”河边站站长韩贵元介绍。每天约人次的旅客中，2/3是五台县建安乡、沟南乡、东冶镇的百姓，他们大多是去定襄县和忻府区上班、务工、购物、求医的。
“我们乘这趟列车往返于家里和市里，既不耽误干农活，又不耽误打工，票价还便宜！”7月30日7时，常年在忻州务工的东冶镇王荣华登上次列车。朝发夕归的“慢火车”成了他和许多务工者的通勤车。
从河边站乘车1元钱可到定襄、2元钱可到忻州，甚至只花8元钱就能到太原。经济实惠、安全便利的公益性“慢火车”大大降低了百姓的出行成本，促进贫困地区群众就近务工、脱贫致富。
7时15分，次列车停靠蒋村乘降所。负责查验“三品”和组织旅客乘降的铁路工作人员孙鹏说：“暑期以来，坐火车去县城和市里补课的学生多了起来。坐火车花费少又安全，家长们也放心。”
“我坐这趟车可是好多年了！”19时17分，河边镇河四村的刘换廷用手机购买了电子客票，从定襄站登上次列车。年近60岁的刘换廷30多年来一直在定襄务工，这趟车不知坐了多少回。前些年，他带着儿子在定襄县办了家小企业。“现在虽然富裕了，可以开车回来，但我往返还是愿意花2元钱坐火车。”吃过苦、挨过穷的刘换廷对这趟车有着别样情感。
这趟车冬天烧锅炉取暖、夏天开风扇降温。列车员杨智贤说：“虽然车型有些老，但我们的服务却从来不滞后。一年四季列车上永远有开水，行动不便的老乡和带着大包小包进货的旅客，都会得到站车服务人员的热情帮助。更早的时候，许多老乡还会带着柳条筐、木杆秤在车上售卖瓜果蔬菜。他们把列车当作自己的家，我们也把老乡们当作家人！我们要继续做好服务，开好偏远地区与城市的‘连心车’。”
/次列车小档案
忻州至河边/次列车年正式开行，运行于忻河支线，全程40公里，共有10节车厢，最高票价2元，最低票价1元；每天7时05分次列车从河边站发车，7时57分到达忻州站；到达忻州站后车次变更为次，开往太原方向；18时53分次列车从忻州站发车，19时45分到达河边站。铁路部门在河边至定襄间的蒋村、定襄至忻州间的北义井设立“不办理客运业务、但旅客可以上下车”的乘降所。这趟列车主要服务山西省忻州市忻府区、定襄县和五台县的群众，其中，国家级贫困县五台县已经成功脱贫摘帽。
7月28日清晨，骤雨初停，青山如洗。在郭公坪站，湖南省麻阳苗族自治县郭公坪镇村民舒相和挑着扁担登上次列车，前往贵州铜仁卖货。他的扁担一头是又红又大的鲜桃，另一头是又绿又长的豇豆。
“这些新鲜蔬菜，菜贩子上门收一斤不到8毛钱。自己挑着去铜仁卖，一斤能卖到三四元钱。”舒相和说。
舒相和以种水果和蔬菜为生。火车没开通以前，他都在本地集市上销售水果蔬菜，运气好的时候一天能赚二三十元钱，运气不好时都卖不出去。他曾试着坐汽车去铜仁卖货，先坐农用车到贵州漾头，再转车到铜仁，单程要3个小时，往返车费要40元。“那真是把豆腐盘成了肉钱，不划算。”舒相和摆了摆手说。
等着盼着，6年，怀化至梅江/次“慢火车”终于开通了。舒相和与几个村民一起挑着柑橘坐火车去铜仁卖。柑橘在铜仁非常畅销，不到一小时就能卖完一担，价钱比在麻阳高。从郭公坪到铜仁的火车票只需2元钱，坐火车跨省卖果蔬非常划算，尝到甜头的村民一卖就是十多年。
舒相和指着车厢说：“火车刚开行的时候只有几个人坐，不到一个月，车厢里就像现在一样，挤满了担子和箩筐。”
麻阳盛产各类水果，其中柑橘以其肉质细腻、清甜可口远近闻名。该县大力发展柑橘产业，目前全县柑橘总面积约36万亩，很多农民因为种植柑橘脱贫致富。除了厂家上门收购外，这趟“慢火车”成了麻阳百姓外出售卖柑橘的重要交通工具。
“挑着担子跨省卖水果蔬菜，他们每月能赚三四千元。我记得火车刚开通时，沿线村子里多是木头房、泥巴路，如今几乎家家都是小楼房，门前都是水泥路，有的还停着小汽车。”列车长茶剑明说。
14年来，舒相和坐着火车卖水果蔬菜，供养3个子女上了大学，还盖起了3层楼房。现在不忙的时候，他也会坐高铁去外地看看子女。
不到一个小时，次列车就到达铜仁站。下车前，舒相和抓了几个桃子，硬要塞给铁路工作人员。他说：“没有这趟车，我们山里人会一直穷下去！有了这趟车，我们的日子越来越甜。”
舒相和挑着扁担远去，箩筐里，白里透红的桃子还挂着露珠，散发着清香。有了“慢火车”的助力，劳动的果实一定能卖出个好价钱，老乡们的日子也会越过越美。
/次列车小档案
怀化至梅江/次列车6年正式开行，运行于渝怀线，全程公里，共有8节车厢，最高票价11.5元，最低票价1元。
列车穿行在武陵山成片特困地区、湘黔渝交界处，每天7时13分从怀化站发车，11时05分到达梅江站，11时55分从梅江站返程，15时09分返回怀化站。
列车开行以来，为沿线百姓种植的柑橘、鲜桃等土特产打开了销路，带火了梵净山、九天洞等景区。年，列车途经的麻阳苗族自治县成功脱贫摘帽，铜仁市贫困人口减少超过12万人，主要经济社会指标增幅位居贵州前列。
“各位旅客，大家好！7号车厢的‘农林知识小课堂’马上就要开讲了，我们邀请到西北农林科技大学的专家为大家讲授猕猴桃种植和病虫害防治知识，老乡们快来听课吧！”8月2日，在广元至宝鸡的次公益性“慢火车”上，刚上车的李大爷听到广播声后连忙吆喝同伴：“这讲座好，走撒，去晚了就没得座位喽！”这是中国铁路西安局集团有限公司主动服务沿线百姓的生动一幕，也是铁路部门践行人民铁路为人民的宗旨，持续开好公益性“慢火车”，助力贫困群众脱贫致富的生动实践。
铁路部门认真贯彻落实习近平总书记重要指示批示精神，聚焦决战决胜脱贫攻坚目标任务，按照中国国家铁路集团有限公司*组要求，把全国14个集中连片特困地区作为扶贫攻坚主战场，在全路范围组织开行81对公益性“慢火车”，为助力贫困地区打赢精准脱贫攻坚战、服务沿线经济社会发展和群众出行等提供了坚强保障。
81对公益性“慢火车”票价低廉、乘车方便，开行范围覆盖全国21个省区市，经停个车站，途经吉林延边、内蒙古东部、湘西地区、云贵地区、凉山藏区、南疆地区等35个少数民族地区，其中国家级贫困县市达个。
在高铁网四通八达、复兴号奔驰在祖国广袤的大地上的今天，81对公益性“慢火车”几十年如一日地翻山越岭，让沿线百姓享受铁路改革发展的红利，带动了地方经济社会发展和脱贫攻坚。
穿行于乌伊岭与佳木斯间的/、/次公益性“慢火车”，被沿线学生亲切地称为“绿皮校车”。40多年来，这趟列车护航山区孩子安全往返、追逐梦想。
普雄至攀枝花的/次公益性“慢火车”7月1日刚满50岁，与创造了中国乃至世界铁路建设史奇迹的成昆铁路同龄。
作为成昆铁路的标志性列车，它穿行于我国深度贫困的“三区三州”之一的凉山彝族自治州，为闭塞的山区搭起了一座与山外世界沟通的桥梁，是彝族老乡心中的便民车、致富车。
中国铁路沈阳局集团有限公司管内运行于通化与集安间的/次公益性“慢火车”同样有着悠久历史，全程公里，停靠12个小站，经6条隧道和17座桥梁。年赵心水导演拍摄的电影《特快列车》就以这趟“小慢车”为素材，至今仍被沿途百姓津津乐道。
为确保公益性“慢火车”高质量开行，根据国铁集团*组要求，各铁路局集团公司提高*治站位，强化责任担当，完善工作机制，确保力度不减、标准不降、投入不少。全路各单位主要领导亲自上手，每年添乘调研公益性“慢火车”的开行情况，推动各项措施精准到位；客运、车辆、运输、房建、扶贫、宣传等相关部门分工负责、加强配合，形成齐抓共管、合力共为的良好工作格局。以旅客需求为导向，铁路部门在优化开行方案、加强乘降组织、提供便民服务等方面，采取了一系列安全服务措施，特别是疫情防控期间严格落实各项措施，做到公益性“慢火车”安全有序可控，保障了人民群众出行安全。
中国铁路成都局集团有限公司按照“早进城、晚出城”“两头不摸黑”的原则调整列车停点，方便沿线群众出行。中国铁路昆明局集团有限公司结合防洪安全实际，在汛期控制发售3天内车票。中国铁路兰州局集团有限公司针对旅客携带编织袋、大提包等行李物品较多且易破损的特点，在车上安置百宝箱，配备针线、胶带等用品。
为进一步扩大铁路运输扶贫辐射面，铁路部门积极践行人民铁路为人民的宗旨，充分利用站车资源，助力沿线贫困群众脱贫致富。西安、成都、昆明局集团公司在列车上为沿线群众提供农产品推介、土特产销售、市场供求信息发布等服务，合理改造车内布局，将部分座席改造成大件行李存放处，将行李车改造为“惠民助农列车集市”主题车厢。
中国铁路广州局集团有限公司在车站开设扶贫专柜，对贫困地区农产品进行宣传，其管内次公益性“慢火车”每年助力沿线农户销售冰糖橙数万斤。
作为山东唯一的公益性“慢火车”，淄博至泰安的/次列车设立了“惠民助农”农副产品展区，为山区百姓带货。
每年4月末至6月初春耕时间，从佳木斯开往前进镇的次、4次公益性“慢火车”都会迎来大量前往黑龙江省水稻主产区红兴隆、富锦、建三江、前进镇等地插秧的务工旅客。
优质的服务、低廉的票价、合理的出行时间，给他们外出打工创造了最优“淘金”条件。据了解，这两趟列车自7年开行至今已安全运送旅客3万人次。
在全面建成小康社会、服务乡村振兴战略中，按照“一线一策略”“一车一品牌”原则，铁路各单位创新打造了一批颇具地方特色的公益性“慢火车”服务品牌，增强了沿线人民群众的幸福感与获得感。如今，西安局集团公司“慢火车·优生活”、广州局集团公司“湘西慢慢游”、成都局集团公司“成铁彝乡情”、兰州局集团公司“富民号”“幸福乡村号”等品牌深入人心，广受沿线百姓赞誉和社会好评，取得了良好的社会效益。
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