近日，第56届亚洲太平洋广播联盟大奖
在日本东京举办
中国铁路哈尔滨局集团公司
次旅客列车的广播特写
《冷极慢火车——只为你停靠》
赢得国际评委和媒体同行的一致认可
获广播纪实专题奖
点击图片，一同踏上这趟慢火车之旅▲
为什么叫“冷极慢火车”？
在大兴安岭原始林区的深处，长达8个月的冬季里最低温度长期在零下40摄氏度左右。在这片鲜为人知的区域里，有一趟运行了40多年的次慢火车，每天从根河市满归镇开往呼伦贝尔市海拉尔区。凭借极低的票价和“站站停”的特点，被沿途居民称作“公交招手停”。
大雪封山时，这趟车成为当地沿途百姓走出大山就医、上学、购物、做生意、走亲访友的唯一一条出行线，它也是哈尔滨局集团公司开行的公益慢火车之一。
“慢火车”里的故事
在冬季，为了保证车厢温度维持在20摄氏度左右，“冷极慢火车”一趟跑下来，要烧掉4.5吨煤，乘务员每隔一小时就得填一次煤、掏一遍灰。
车外冰天雪地，车厢内温暖如春
次列车运行在大兴安岭西北坡，全程公里，一共31站，运行时间为12.5小时。有些车站在时刻表上是没有的，也买不到票，需要上车补票。31个车站中，三分之一是乘降点，没有站台，没有工作人员。
从根河到阿龙山，票价只需要8.5元
列车沿途人烟稀少，村落分散，这趟车便成为了沿途山区孩子们的“校车”。
冬天天气冷，乘务员就为大家准备了一些常备药，为了应对冬季高发的心血管疾病，还专门备有急救包，以备不时之需。
最细心的守护
车内，列车员贴心的服务让人感受着温暖
而在车外，线路工在极寒环境下的坚守
更是令人动容
“慢火车”外的故事
王恩璐是金林线路工区的“元老”，是这趟“冷极慢火车”的守护者。
每次出工，王恩璐都会从暖气片上把烤了一宿的胶靴穿上，再里三层、外三层把自己裹上，只露出眼睛和嘴巴。经过一晚的烘烤，鞋里面热热的，这样能让他在外面作业的时候少受点冻。
“天气预报上说今天气温要降至零下42摄氏度”，王恩璐有点担心，“热胀冷缩，坚硬的钢轨在极寒天气下会变脆，一旦发生断轨，后果不堪设想。”
当地属于冻害地区，并且坡度大，无法铺设无缝钢轨，冻土层冻起回落会直接影响到钢轨的平顺程度，给他们增加了不小的工作量。
老王说：“在这种气温下，不停地干活是最好的取暖方式。”
年春运即将到来，今年，老王将会以另一个身份登乘这趟慢火车——旅客。年的春运是王恩璐线路工生涯的最后一个春运，对他来说这份艰苦的工作“终于”结束了。退休前，老王不忘把自己坚守一辈子的信念，传递给新人——“只要在岗一天，就一天不能松懈。”
对铁路人来说
守护这趟“冷极慢火车”的平安运行
就是守住百姓的“生命线”
他们日夜坚守
保证大伙儿平安出行
来源：中国之声哈铁家园
原标题：《“他们”的故事，获了国际大奖！》