12月14日中午时分，在内蒙古自治区呼伦贝尔市根河市满归镇的街道上，依旧行人寥寥，仅有的几个人也快步前行。
“今天零下43度，哪有人还往外跑？但是这种天气钢轨容易变形，我们必须得出来上道作业。”中国铁路哈尔滨局集团有限公司海拉尔工务段满归线路维修工队工长李建军带着伙计，一边往轨道车上搬动工具一边说道。几句话的功夫，帽子边上已经起了一层白霜。
满归镇属寒温带原始林区，位于大兴安岭腹地北部牙林线终点，是中国铁路的路网末端，每年封冻期天以上。最近几天，这里的气温已突破零下40摄氏度。低温天气下，轨道线路易产生冻胀变形，对列车运行安全带来影响，所以必须上线测量，更换垫板。海拉尔工务段金河线路车间满归维修工队守护着牙林铁路最后的31公里线路，李建军和他的11名工友，要乘坐轻型轨道车外出作业，这种轨道车的时速只有30公里，十多公里的路程，要走上半个多小时。
为了御寒，李建军和工友们都穿了两层棉袄棉裤，尽管这样，在室外也是一下子就被冷气打透。“这种天气，喘气呛嗓子，走路冻屁股。”李建军打趣地说。
到了作业地点，他们依次从车上搬下液压拨道器、内燃扳手、涂油机、防寒垫板。由于气温太低，内燃工具打不着火，李建军立即拿出备用工具。每次外出作业，他们都要带上两套工具，再加上车上的材料、零配件，足有一吨重。
测量线路是细心活儿，眼到、手到，不能有马虎大意，测量数值要精确到毫米，为了看平直度，李建军趴在地上，脸贴着冰凉的钢轨，冰得像针扎一样疼。
从早上9点到下午14点，李建军和伙计们走走停停，不停地站起、蹲下……到了饭点，他们把车开进避让线内，取出准备好的暖壶，泡上方便面简单吃了个午饭。“大家快点儿吃，这么低的温度，一会儿面就凉了。”李建军叮嘱着。
李建军在这里工作30年，线路上的每处冻害情况都了如指掌，这样的极寒温度对他来说就是“常温”，网上流行的那些泼水成雾视频，他也不觉得有什么稀奇。“到了三九天，气温更冷，钢轨变化还会更大，特别是公里那，要重点检查。”李建军边说边在小本子上一笔一划的记录着。
12月14日中午时分，在内蒙古自治区呼伦贝尔市根河市满归镇的街道上，依旧行人寥寥，仅有的几个人也快步前行。
“今天零下43度，哪有人还往外跑？但是这种天气钢轨容易变形，我们必须得出来上道作业。”中国铁路哈尔滨局集团有限公司海拉尔工务段满归线路维修工队工长李建军带着伙计，一边往轨道车上搬动工具一边说道。几句话的功夫，帽子边上已经起了一层白霜。
满归镇属寒温带原始林区，位于大兴安岭腹地北部牙林线终点，是中国铁路的路网末端，每年封冻期天以上。最近几天，这里的气温已突破零下40摄氏度。低温天气下，轨道线路易产生冻胀变形，对列车运行安全带来影响，所以必须上线测量，更换垫板。海拉尔工务段金河线路车间满归维修工队守护着牙林铁路最后的31公里线路，李建军和他的11名工友，要乘坐轻型轨道车外出作业，这种轨道车的时速只有30公里，十多公里的路程，要走上半个多小时。
为了御寒，李建军和工友们都穿了两层棉袄棉裤，尽管这样，在室外也是一下子就被冷气打透。“这种天气，喘气呛嗓子，走路冻屁股。”李建军打趣地说。
到了作业地点，他们依次从车上搬下液压拨道器、内燃扳手、涂油机、防寒垫板。由于气温太低，内燃工具打不着火，李建军立即拿出备用工具。每次外出作业，他们都要带上两套工具，再加上车上的材料、零配件，足有一吨重。
测量线路是细心活儿，眼到、手到，不能有马虎大意，测量数值要精确到毫米，为了看平直度，李建军趴在地上，脸贴着冰凉的钢轨，冰得像针扎一样疼。
从早上9点到下午14点，李建军和伙计们走走停停，不停地站起、蹲下……到了饭点，他们把车开进避让线内，取出准备好的暖壶，泡上方便面简单吃了个午饭。“大家快点儿吃，这么低的温度，一会儿面就凉了。”李建军叮嘱着。
李建军在这里工作30年，线路上的每处冻害情况都了如指掌，这样的极寒温度对他来说就是“常温”，网上流行的那些泼水成雾视频，他也不觉得有什么稀奇。“到了三九天，气温更冷，钢轨变化还会更大，特别是公里那，要重点检查。”李建军边说边在小本子上一笔一划的记录着。