新华丝路跟随您登上K次列车（哈尔滨-根河-金河-海拉尔-满洲里），一起坐“最慢的快车”，发现最美的铁路。
为提升林区百姓出行体验，今年9月末，中国铁路哈尔滨局集团有限公司为这趟“慢火车”更换了25G空调车体：座椅从硬座连体凳变成了沙发型软座；车内温度靠空调和电暖气直接调控；茶炉变成了电水壶。冬天不烧煤，夏天也凉快，车厢干净又舒适的优质环境受到旅客们的欢迎。
从内蒙古海拉尔开往满归的次公益慢火车运行了40多年，沿线旅客以汉族和蒙古、鄂伦春、达斡尔、鄂温克等少数民族为主。每当大雪封山，这趟公益性“慢火车”就成了沿途百姓就医上学、走亲访友的唯一出行方式，全程公里的沿线有很多乘降点，个别站点只有一两户人家，很多时候停车后，只有一个旅客上车，这趟只为一个人停车的慢火车成了百姓心中的生命线。
26日中午，从海拉尔满载而来的煤炭列车停靠在站前，由此判断，这里冬季供暖已经开始。
根河站站长修海涛是土生土长的根河人，他对根河的极寒深有体会，所以也知道煤炭对供暖的重要性。在极寒中，虽然身穿棉袄、棉裤，厚厚的棉鞋，再加上帽子、脖套、手套，一身行头就得十几斤，但站在调车机上，寒风很快就把棉衣打透。根河站冬季每次调车作业，调车人员都得在极寒中连续工作3个多小时，确保煤炭顺利送入电厂，为冷极百姓送去温暖。
内蒙古自治区根河市位于大兴安岭林区深处，年平均气温零下5.3度，冬季极端低温曾达到零下58摄氏度，被称为“中国冷极”，这里每年供暖期长达9个月，供热用煤需求量巨大，这个时候也是根河站最忙最累、最冷的时候。
此次列车抵达伊图里河站，车辆开始掉头，车次改为，开往根河。
k列车员刘敬涛介绍说，这趟列车是林场居民求学、就医、外出办事的“惠民专列”，为沿途52个停车站（点）的居民出行和支持地方经济发展提供重要支撑。
火车继续北上，空气越加寒冷，铁轨上已经落上了一层薄薄的积雪。
从克一河站到牙克石，约9个小时旅程，郑宝强望着窗外的蓝天，盼望着尽快能够见到在牙克石读书的孩子。
旅客郑宝强是克一河林业局一名职工，谈起k列车乘坐体验时表示，这趟车是我们林场职工出行的重要交通工具，尤其冬季遇到暴雪等天气，公路就会封闭好几天，火车就成了唯一出行的方式。
此次列车的发电车乘务员介绍列车柴油发电装置。
从哈尔滨开往海拉尔的K/4/5/6/7/8次穿越大兴安岭林区的火车，因为是“K”字头，所以号称快车；可它又显得有点“蜗速”，相比其他的同方向“K”字头列车，它的运行时间竟达近25个小时，足足多出约15小时。几乎是“最慢”的林区快车。
K次途经大兴安岭，往返于哈尔滨和海拉尔，全程公里，有52个停车站（点），运行约25小时。冬至后，这趟车便开启“极寒”模式，穿行于寒风凛冽的山林。
“多出来的15个小时，是因为这趟车行驶路线呈‘几’字形状，比其他车次接近直线的路线多出了五六百公里。”列车长闫文胜说，这主要是为了方便偏远林区居民出行和支持地方经济发展，平均30多分钟就停一次车，有时甚至5分钟就停一次。
这两年，K/4次列车增设了根河站，让地处冷极的老百姓出行更加方便。家住根河的旅客王琪炎女儿在长春，以往去探望，要起早赶车，再倒车，耗费30多个小时，如今缩短了一半的时间。
哈尔滨火车站北广场，是此次旅行的起点，让我们挥手告别浪漫迷人的冰城，一起探寻最美铁路。
来源:新华丝路