最冷的冬天究竟有多冷？在祖国的北方，零下十几二十度只是家常便饭而已，但对于生长在南方的我来说，冬天平均气温也就是零度左右，要是零下三五度出个门可能就得哆嗦加鼻涕泡了。可有句话怎么说的来着，年轻就得豁的起，在这个远不算最冷的冬天，我们偏偏就是要奔着那个最冷的地方去。
年雪佛兰最美中国行已经走过了极高、极湿、极热之地，时至年末，不用掐指一算也能知道，是时候开始“极寒之旅”了。这次的行程从冰天雪地的海拉尔开始，行经“中国冷极”根河，穿过中国最大的国家森林公园莫尔道嘎，越过额尔古纳河，最终抵达中俄蒙三国边境旁的满洲里。
极寒世界，我来了！
落地海拉尔，一出机场扑面而来的冷空气瞬间让人精神了起来，裹着武装到牙齿的保暖装备来到停车场，由探界者Redline、四驱版创酷以及两台皮卡索罗德、库罗德组成的雪佛兰车队早已等候多时。
到这么冷的地方来，行李自然也是特别多，不过对于拥有L后备厢容积的探界者Redline来说，放下四个人的行李只是基本操作。坐进早已被多区恒温空调和电动座椅加热营造成温暖春天的车内，每个人都不得不感叹科技真的是个好东西。
有件事北方的兄dei可能再熟悉不过，就是越寒冷的地方，屋里的暖气就越足，海拉尔的酒店里也是如此。这件事对于常年以裹着被子发抖来应付南方阴冷冬天的我来说爽归爽，但确实燥的够呛。经过一夜热到不行的充分休息，第二天我们一行驶上了前往根河的公路，正式开始了此次“极寒之旅”。
附着力不够？正合我意
很多喜爱驾驶的人都有个毛病，就是在附着力充足的铺装道路上总觉得不过瘾，有事没事就想“滑一滑”，对我来说冰雪打滑的路况简直太合我意了，唯一的问题是：它总是在滑。所幸的是，探界者Redline搭载的智能四驱系统加全套电子稳定程序是保驾护航的趁手利器，在这里才能切身感受到，所谓的“ESP无用论”纯属无稽之谈。
探界者Redline的这套智能四驱系统平时能以两驱模式行驶，以保证燃油经济性，当系统监测到前轮打滑时，便可分配多达50%的动力给后轮，以保证充足的附着力。当然，在这样冰天雪地的环境下驾驶，出发前我就按下了排挡杆左边的AWD按钮，让车辆处于全时四驱状态，应对冰雪路面更加游刃有余。
即便有众多技术手段加持，要想安全行驶，别开太快是永恒的真理，因此本次行程全程采用车队行驶以控制车速，充分保障人和车的安全。经过4个小时的路程，我们抵达了今天的目的地根河。
一个有关-58℃和狩猎的传奇
根河“荣升”中国最冷的地区，源于近十年前的一次低温纪录。年12月31日凌晨，根河市境内的静岭检查站测得了-58℃的最低气温，这一纪录至今未被打破，根河也由此取代黑龙江的漠河，成为了为“中国冷极”。
根河的地标是一只巨大的温度计，与火焰山下的那只温度计相比有过之而无不及。当日的气温是-34℃，对于从未见识过-10℃以下世界的我来说，海拉尔的-28℃和根河的-34℃似无太大的区别，将一杯热水撒向空中，便瞬间结为冰沙的场景也好像变戏法一般无比奇幻。从20℃的探界者Redline车内走下来，我就像一只水饺，切身体验到了“速冻”两个字的真实奥义。
不过，被称为“中国最后狩猎部落”的敖鲁古雅部落，对于严寒却有着不同的理解。三百多年来，这个鄂温克族最神秘的分支一直生活在根河一带的山中，穿兽皮、吃兽肉、饲养驯鹿、住“撮罗子”，严寒已然成为了他们民族文化的一部分。虽然他们早已住进了政府无偿提供的带有水、电、光缆和供暖的固定住宅，不再需要冒着严寒进山捕猎，但任何人都有追求更舒适生活的权利，像狩猎、饲养驯鹿等习俗，还是作为旅游项目来保存才对。
太冷？挡不住放肆的热情
离开根河，下一站的目的地是莫尔道嘎，在来到这片冰天雪地的第二个早晨，我似乎对气温又适应了一些。莫尔道嘎这个名字在不同语言中有着不同的含义，最为人所熟知的，恐怕就是蒙古语中的“上马出征”了。
莫尔道嘎以拥有中国最大的国家森林公园闻名，一片片落叶松、白桦与厚厚的积雪交相辉映，无边无垠。行驶在这片天地中虽然别有一番风情，但我也只有在休息时才敢欣赏，原因就在于林区道路普遍是冰雪覆盖的非铺装道路，且不时有弯道曲折，这对探界者Redline的操控性提出了极高要求。
除了以智能四驱系统应对附着力不足的路况外，探界者Redline的避震设定在弯道中能够给予车身充足的支撑，而这套避震却在昨天的普通巡航时过滤了大部分颠簸，绝无半点太硬的感受。而精准的转向在这种冰雪覆盖导致前轮附着力极低的状态下，更显得必要和令人安心。
虽然林区道路略显复杂，但对于我和车队中其它有着多种路况丰富驾驶经验的“老手”来说，只需集中注意力便可，要说真正刺激的，就必须是接下来的冰湖漂移了！
冰雪上的四驱漂移和我们见过的公路上的那种漂移不太一样，路面更滑所以更容易让车身进入漂移状态，而四轮驱动又使车身更容易控制，即便是从未接触过漂移的新手，也能很快找到感觉，当然，这一切都离不开探界者Redline上智能四驱系统对动力快速合理的分配，以及良好的转向手感所带来的帮助。
些许倦意后的安心
从莫尔道嘎继续出发，接下来的两天，我们将要面对超过六百公里的行程。连续的严寒和需要集中注意力的冰雪驾驶，就算对我这个南方人来说再有新鲜感，也无法避免的带来了些许倦意，而白茫茫的景色本身就是最容易让人产生视觉疲劳的。
所幸与我同车的三位都是驾驶经验丰富的媒体老师，既然容易疲劳，那就增加换手频率呗。除了保证驾驶者有充足的体力和精力，探界者Redline也在用它的能力来保证我们一车人的安全。
我倒是不太关心6安全气囊和82%高强度和超高强度钢车身，毕竟被动安全配置还是用不上为好，相对来说雪天必备的外后视镜加热、全套电子稳定程序让我觉得无比实用。对了，还有车队行驶或视线受阻时必备的FDI前方距离提示，这样，坐在电加热座椅中，周身被BOSE扬声器环绕的我，哪怕偶尔开点小差也不用太担心了。
终点：搜索最美不停歇
最终，我们的车队抵达了本次行程的终点：满洲里。满洲里位于中俄蒙三国交界，神奇的是，这里到处都充满着俄式风情，满眼的俄式建筑和金发碧眼的行人，也终于亲眼见到了只在屏幕里见过的套娃酒店和巍峨壮观的满洲里国门。在一天中跨越三国国境，的确是颇为奇幻的一种经历。
我们一路上的最佳搭档——这辆雪佛兰探界者Redline，也依然忠实可靠的屹立在旁，严寒并没有对它的任何使用品质造成影响，帅气的星河银车身，也依然在满洲里灯火通明的夜晚里熠熠生辉，仿佛一名完成任务后骄傲的战士。
经历了“极高”“极湿”“极热”和“极寒”四大极限之地的挑战，历时一年的雪佛兰最美中国行，至此也已经落下帷幕。在这一年的行程里，我们共同经历了极限气候和路况的艰难挑战，见识了祖国大好河山之美，更重要的是激起了我们对于人与自然共存关系的一次次思考。
即便回到远没那么寒冷（但实际上阴冷冻人）的南方，这次“极寒之旅”的种种也依然历历在目。搜索极限之美的旅程已经暂告段落，但探索极限与和谐共存的路却永不会停歇，我想这大概就是最美中国行留给每个参与者最好的礼物了吧。